[发明专利]摩托车车架左右加强板结构

说明书

技术领域

本发明涉及涉及摩托车车架，尤其是涉及一种摩托车车架头部结构，属于摩托车制造领域。

背景技术

现有摩托车生产中125以上的摩托车车架头部主要由立管、主梁管、前撑管等组成，由于车头要承受前轮传递的更大冲击力，而现有车头结构由于焊接接缝面积小，经常会出现由于摩托车使用年限过长而导致的焊缝锈蚀焊接件脱落，或者是由于路况复杂而导致车头承受不住过大的冲击力而断裂的情况，对于摩托车的使用年限或者是骑行者的人身安全都有不利的因素，上述结构存在刚性不够高的缺陷。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种摩托车车架左右加强板结构，解决现有连接结构存在的问题，提高刚度和强度，提高质量，降低制造成本。

本发明提供的摩托车车架左右加强板结构，包括立管和主梁管，其立管和主梁管通过焊接固定；所述立管的一侧焊接有前撑管，前撑管位于主梁管的下方；所述立管、主梁管和前撑管所围成的区域内焊接有左右加强板，左右加强板的形状为A字形，形成封闭空间；所述左右加强板的表面中部设有冲压凸包结构，左右加强板上远离立管的一边设为翻边结构。

优化的，上述摩托车车架左右加强板结构，其左右加强板与立管接触的部位设有连接部，连接部的纵截面为R形，与立管之间R形搭接。

优化的，上述摩托车车架左右加强板结构，其左右加强板的中部设有油箱前安装孔。

采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：

左加强板和右加强板和在一起，形成封闭空间，增大受力横截面积，强度高，并且加强板采用了冲压凸包、翻边等工艺增加自身刚性，进一步提高了车头的承载能力；通过加强板端部R形结构与立管结合，使焊接过程更加容易，减少了焊接时夹具定位的时间，缩短了加工周期，左右加强板在和立管、主梁管、前撑管焊接后，整个结构融为一体，不仅式样美观而且对于摩托车整车的强度和耐冲击性都有显著提高，提高了摩托车整车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是本发明的的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1和图2，本发明的摩托车车架左右加强板结构，包括立管1和主梁管2，其立管1和主梁管2通过焊接固定；所述立管1的一侧焊接有前撑管3，前撑管3位于主梁管2的下方；所述立管1、主梁管2和前撑管3所围成的区域内焊接有左右加强板4，左右加强板4的形状为A字形，形成封闭空间；所述左右加强板4的表面中部设有冲压凸包结构41，冲压凸包结构，刚性好，强度高；左右加强板4上远离立管1的一边设为翻边结构42，翻边结构，自身刚度好，不易变形。左右加强板4与立管1接触的部位设有连接部43，连接部43的纵截面为R形，与立管1之间R形搭接，R形搭接，贴合好焊接容易，受力好。左右加强板4的中部设有油箱前安装孔5。本发明采用左加强板和右加强板和在一起，形成封闭空间，增大受力横截面积，强度高，并且加强板采用了冲压凸包、翻边等工艺增加自身刚性，进一步提高了车头的承载能力；通过加强板端部R形结构与立管结合，使焊接过程更加容易，减少了焊接时夹具定位的时间，缩短了加工周期，左右加强板在和立管、主梁管、前撑管焊接后，整个结构融为一体，不仅式样美观而且对于摩托车整车的强度和耐冲击性都有显著提高，提高了摩托车整车的安全性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。