[发明专利]一种燃油软管结构

说明书

技术领域

本发明属于工程元件技术领域，涉及一种管件结构，特别是一种燃油软管结构。

背景技术

随着经济和汽车工业的飞速发展，在我国轿车已大量地进入家庭，人们对轿车的适用性、舒适性、可靠性、经济性又有新的追求，同时对环保、省油、经久耐用、维修费用少等社会经济效益提出了更高的期望值。社会各界人士设计出了许多结构紧凑、速度快、油耗低、故障少的新车型，对大量的汽车零部件提出了采用新材料、新结构、高质量及环保型的要求，对易引起老化失效的橡胶部件同样期望有所创新。

汽车燃油软管是汽车上的血管，要求燃油软管有低渗透性、耐高温、耐老化，耐压、耐寒等特点。目前，汽车上使用低渗透燃油软管一般由4层材料左右制成，多为氟橡胶(FKM)、氯醚橡胶(ECO)、氯磺化聚乙烯(CSM)、芳纶线、隔离层为四氟乙烯、六氟乙烯和偏氟乙烯的共聚物(THV)制成。其中氟橡胶类主是为胶管抗热老化，氯醚橡胶及乙烯、丙烯、偏氟乙烯材料主要防止燃油渗透，芳纶线作为增强层主要是抗燃油压力。

现有胶管结构一般如下：1、结构一：软管包括平滑的内层，内层为氟橡胶(FKM)，70％氟含量，次外层为丁腈橡胶(NBR)，外覆层为氯化聚乙烯(CPE)或者氯磺化聚乙烯(CSM)。FKM最小的厚度为0.6mm。

2、结构二：内层为丁腈橡胶(NBR)，隔离层为四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物(THV)，次外层为丁腈橡胶(NBR)，外覆层为氯化聚乙烯(CPE)或者氯磺化聚乙烯(CSM)。隔离层(THV)最小的厚度为0.12mm。

3、结构三：内层为氟橡胶(FKM)，70％氟含量，次外层为丁腈橡胶(NBR)，外覆层为氯化聚乙烯(CPE)或者氯磺化聚乙烯(CSM)。FKM最小的厚度为1.2mm。

4、结构四：内层为丁腈橡胶(NBR)，隔离层为四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物(THV)，次外层为丁腈橡胶(NBR)，外覆层为聚氯乙烯改性丁腈橡胶(PVC/NBR)。隔离层(THV)最小的厚度为0.12mm。

5、结构五：内层为氟橡胶(FKM)，68％以上氟含量，包有一层聚四氟乙烯薄膜(FEP)，次外层为聚乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)，外覆层为氯磺化聚乙烯(CSM)。FKM最小的厚度为(0.038±0.015)mm。

6、结构六：内层为四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物(THV)，次外层为氯醚橡胶(ECO)，外覆层为氯醚橡胶(ECO)。隔离层(THV)的最小厚度为0.38mm。

7、结构七：内层为丁腈橡胶(NBR)，隔离层为四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物(THV)，次外层为丁腈橡胶(NBR)，外覆层为氯化聚乙烯(CPE)或者氯磺化聚乙烯(CSM)。隔离层(THV)最小的厚度为0.1mm。

8、结构八：内层为氟橡胶(FKM)，70％氟含量，外层为氯醚橡胶(ECO)或(CSM)，外覆层为氯醚橡胶(ECO)或(CSM)。FKM最小的厚度为0.6mm。

除上述结构之外，记载在专利文献中燃油软管的技术方案也较多，如带有增强结构的汽车燃油软管【申请号：200720192425.2；授权公告号：CN201126069Y】和新型燃油软管【申请号：200820171125.0；授权公告号：CN 201273407Y】。

上述的燃油软管抗热老化和燃油压力都较容易实现要求，但在燃油渗透指标上不容易控制。目前，一般软管指标为15g/m²/24h～40g/m²/24h，经过试验得到渗透值对应表。