[发明专利]铁路扣件用弹性垫板

说明书

 

技术领域

本发明涉及到一种铁路扣件用垫板，特别是一种高速铁路使用的具有高弹性的垫板。

背景技术

目前我国高速铁路建设发展迅速，由于列车运营速度更高且维养时间少，所以需要充分考虑铁路的舒适性、稳定性、耐久性和可维修性。对弹性垫板进行合理设计，可以实现扣件的低刚度，从而提高列车运行舒适性，改善轮轨相互作用，降低轨道结构振动强度，延长轨道部件使用寿命，减少养护维修工作量。现有的弹性垫板主要采用表面开沟槽设计方案或微孔发泡技术，但是由于橡胶垫板材料特性的原因，通过沟槽的形状和密度改变调整胶垫的刚度受到较大的限制，应力值较高，不易达到低刚度扣件的要求，另外，微孔发泡技术生产工艺和原材料控制严格，生产成本相对较高，且易造成发泡不均，导致刚度出现偏差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，为铁路轨道扣件提供一种低刚度和刚度的保持性能好，使用寿命长的铁路扣件用弹性垫板。

    本发明的技术方案在于：所述弹性垫板由一板体和分布在板体上的孔洞所构成。

所述孔洞有序分布在板体上。

所述孔洞是上下贯通的。

所述孔洞是一端封闭的。

所述孔洞为圆形、椭圆形、矩形、菱形、三角形或多边形。

所述板体上设有安装孔。

所述孔洞可在橡胶硫化时直接成型，也可在硫化好的橡胶板上打孔。

本发明的工作原理如下：

    当载荷作用于垫板表面时，弹性垫板将受压变形，其表面的孔洞向内膨胀，保证应力均匀释放，由于孔洞的数量和大小可以根据需要进行设计，再采用合适的材料，因而可以满足不同扣件系统的刚度设计要求，既保证了垫板的平面度，还减少了垫板的接触面积，使载荷均匀分布，降低了静刚度，实现高弹性设计，节约了原材料。由于采用均布的孔洞设计，避免了常用设计中存在的垂直于沟槽方向刚度不足问题，有效的提高了橡胶延展的空间，解决了产品的变形问题。

与前述现有同类产品相比，本发明的优点是可以满足不同刚度扣件对高弹性垫板的需要，应力水平低，可适用于无砟和有砟轨道，并且生产工艺简单，生产成本较低，批量生产质量稳定性好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明（通孔式）的A-A剖视图。

图3是本发明（一端封闭式）的A-A剖视图。

图4是圆形孔洞结构示意图。

图5是椭圆形孔洞结构示意图。

图6是矩形孔洞结构示意图。

图7是菱形孔洞结构示意图。

图8是三角形孔洞结构示意图。

图9是多边形孔洞结构示意图。

图中，1、板体，2、孔洞，3、安装孔。

具体实施方式

图1中，板体1上设置有孔洞2，孔洞2均匀分布于板体1上。板体1两侧设有安装孔3。

图2中，板体1上的孔洞2是上下贯通的。3为安装孔。

图3中，板体1上的孔洞2是一端封闭的。3为安装孔。

图4中，板体1上的孔洞2是圆形的。

图5中，板体1上的孔洞2是椭圆形的。

图6中，板体1上的孔洞2是矩形的。

图7中，板体1上的孔洞2是菱形的。

图8中，板体1上的孔洞2是三角形的。

图9中，板体1上的孔洞2是多边形的。