[发明专利]用于停车制动器的锁定装置

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求2011年7月21日提交的韩国专利申请第10-2011-0072554号的优先权和权益，其全部内容为各种目的通过引用而包含于此。

技术领域

本发明涉及用于停车制动器的锁定装置。更特别地，本发明涉及即使没有施加电力也能够保持锁定状态的用于停车制动器的锁定装置。

背景技术

一般而言，在自动变速器上设置停车装置(停车制动器)，其通过锁定设置在输出轴上的斜撑(sprag)同时将停车齿轮设置在停车档域“P”将车辆保持在停止状态。

图4是传统的停车制动器的剖视图。

传统的停车装置包括连接至变速杆10并且根据变速杆10选择停车模式进行转动的止动杆12，连接到止动杆12并且通过止动杆12的转动线性移动的停车杆14，在停车杆14的端部设置有辊子28，可绕铰链30转动并且在端部形成有锁定凸起34的斜撑18，设置在铰链30上用于向斜撑18提供回复力的复位弹簧32，以及停车齿轮22，停车齿轮22上形成有选择性地接合锁定凸起34的接合槽20。

杆弹簧26设置在停车杆14上，用于向其提供回复力。

在传统的停车装置中，当驾驶员将变速杆10操纵到停车模式时，连接至变速杆10的止动杆12转动，然后连接至止动杆12的停车杆14线性移动。然后，连接至停车杆14的端部的辊子28转动斜撑18。

这样，斜撑18的停车齿轮22与停车齿轮22的接合槽20接合，用于固定停车齿轮22，从而保持停车状态。

当变速杆10从停车模式切换到其他模式时，停车杆14通过杆弹簧26的弹性力以曲柄的方式转回，斜撑18也通过复位弹簧32的弹性力以曲柄的方式转回，从而使得锁定凸起34和接合槽20分离，从而停车状态结束。

最近，通常使用SBW(线控换档)将驾驶员的期望传输至TCU，从而通过液压释放机械停车。因此，与传统的TGS(变速器换档)杆(P/R/N/D)相比，只需要较小的功率，因此为驾驶员提供方便。

此外，当车辆在行驶模式下行驶时(例如D档)，使用电磁阀和锁定装置来防止变速器的机械停车，并且快速释放提供至停车活塞的液压。

但是，在现有技术中，必须提供电流以保持锁定状态。因此，如果在N档切断电力，则接合制动器。

这样的方案对驾驶员是不便的，特别是在较窄的停车区中时。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于停车制动器的锁定装置，其优点在于即使在发动机关闭状态下也能保持换档模式(shift mode)。

本发明用于提供一种用于停车制动器的锁定装置，其优点在于即使在不提供电力并且不对电池进行放电的发动机关闭状态下也能保持换档模式。

根据本发明的各个方面的用于停车制动器的锁定装置可包括：停车杆；停车杆弹簧，所述停车杆弹簧向所述停车杆施加回复力；汽缸，所述汽缸上形成有油孔；活塞，所述活塞包括连接至所述停车杆的活塞杆和设置在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔的油的提供或释放沿着所述汽缸的长度方向移动；电磁阀；以及锁定单元，所述锁定单元设置在所述汽缸内，用于当向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞以及当不向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞。

所述锁定单元可包括：控制杆，所述控制杆能够根据提供到所述电磁阀的电力选择性地沿着所述汽缸的长度方向移动，并且所述控制杆上形成有倾斜部分；控制部分，所述控制部分能够绕铰链转动并且设置在所述汽缸内，以及所述控制部分的端部上形成有凸起；形成于所述控制杆的端部的板；可移动地设置于所述控制杆并且接触所述控制部分的底座；以及底座弹簧，所述底座弹簧设置于所述板和所述底座之间，用于向所述底座提供回复力，其中在所述活塞主体上形成阶梯部分，用于将所述凸起选择性地锁定于其上。

当向所述电磁阀提供电力时，所述倾斜部分可推动所述控制部分的另一端，所述控制部分可绕所述铰链转动，并且所述凸起与所述阶梯部分的锁定可以被释放。

当提供到所述电磁阀的电力被切断时，所述控制部分可通过所述底座弹簧的回复力绕所述铰链转动，并且所述凸起和所述阶梯部分可以被锁定。

所述锁定装置可以进一步包括：柱塞，所述柱塞连接至所述控制杆，用于当向所述电磁阀提供电力时沿着所述活塞的长度方向移动所述控制杆；以及柱塞弹簧，所述柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力从而当提供到所述电磁阀的电力被切断时移动所述柱塞。