[发明专利]用于车辆的再生制动系统

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2011年7月8日提交的韩国专利申请第10-2011-0068107号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统。更加特别而言，本发明涉及这样一种用于车辆的再生制动系统，其能够提高控制的精确度。

背景技术

通常来说，通过将行驶的车辆的动能转换为其它类型的能量而执行车辆的制动。

车辆的制动中有一种是再生制动。根据再生制动，通过车辆的动能使得发电机被驱动或者马达作为发电机被操作，从而产生电能，并且通过电能对电池进行充电。也就是说，通过将车辆的动能转换为电能而执行制动。这样的再生制动主要使用于电动车辆中。

同时，在再生制动中，驾驶员所需的制动力等于夹持车辆的液压制动力与给电池充电的再生制动力之和。也就是说，再生制动系统基于驾驶员所需的制动力而分别产生液压制动力和再生制动力。在此，对应于液压制动力的液压由主缸体产生。然而，对应于液压制动力的目标液压与主缸体实际的液压并不相等。如果目标液压和实际液压之间的差值很大，那么制动控制的精确度就可能会变差。

举例而言，使用在传统的主缸体中的柱塞具有密封装置。在此，密封装置的阻力施加到与柱塞移动的方向相反的方向上，也就是液压制动力施加的方向。因此，随着密封装置的阻力变大，目标液压和实际液压之间的差值也变大。也就是说，如果有多个柱塞使用于主缸体中，那么就很难减少密封装置的数量或减小密封装置的阻力。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的再生制动系统，其具有能够提高制动控制的精确度的优点。

本发明已经致力于提供一种用于车辆的再生制动系统，其具有的进一步的优点是：通过简化再生制动系统的结构而能够减少生产成本并提高操作效率。

根据本发明的各个方面的用于车辆的再生制动系统通过液压进行操作并且可以包括：第一缸体，所述第一缸体适配为通过驾驶员的操控而直接产生液压；第二缸体，所述第二缸体适配为产生车辆的制动所必需的液压，并且将液压传递至车轮；液压生成器，所述液压生成器适配为识别驾驶员需要的所期望的制动力，并且产生液压；以及第一阀，所述第一阀插置在所述第一缸体和所述第二缸体之间，并且适配为选择性地将所述第一缸体产生的液压供应到所述第二缸体。

所述第二缸体可以适配为：通过从所述液压生成器接收液压或从所述第一缸体接收液压，从而产生车辆制动所必需的液压。

所述第一缸体可以具有第一柱塞，所述第二缸体可以具有第二柱塞，并且其中所述第二缸体还可以具有弹性构件。

所述第一柱塞的一端可以与推杆相接触，该推杆通过驾驶员的操控而移动。

所述推杆可以通过驾驶员的操控而推动所述第一柱塞的一端，所述第一柱塞在其长度方向上移动，并且将压力施加至液体，从而产生液压。

所述第二缸体可以通过所述第二柱塞而分隔成第一压力室和第二压力室，所述第二柱塞具有密封装置。

所述弹性构件可以布置在所述第二压力室中，并且可以适配为弹性地支撑所述第二柱塞。

所述第一压力室和所述第二压力室可以分别具有连接到不同的车轮的液压管线。

所述第一缸体可以通过第一液压管线连接到所述第一压力室，并且第一阀可以设置在所述第一液压管线上。

所述第一液压管线可以在所述第一阀和所述第一缸体之间分叉，并且可以连接到反作用力生成器，其中第二阀可以设置在所述分叉的液压管线处。

所述反作用力生成器可以适配为：当所述第一阀关闭并且所述第二阀打开时，其产生抵抗所述推杆推动所述第一柱塞的力的反作用力。

当所述第一阀打开时，液压可以被传递至所述第一压力室。

所述第一压力室可以通过第二液压管线连接到所述液压生成器。

所述液压生成器可以适配为：将液压传递至所述第一压力室或从所述第一压力室接收液压。

所述液压生成器可以通过第三液压管线连接至储液箱。

第四液压管线的一端可以连接至所述储液箱，其另一端可以分叉并连接至所述第一缸体和所述第二缸体。

所述第二压力室可以通过第五液压管线连接到所述液压生成器，从而使所述第一压力室和所述第二压力室能够被独立地进行控制。