[发明专利]摩托车侧支架

说明书

技术领域

本发明涉及两轮摩托车侧支架。

背景技术

摩托车侧支架位于摩托车车身侧下方，包括侧支架主管，侧支架主管上端连接有侧支架上接头，侧支架上接头通过活动连接与车架相连，侧支架主管靠近上端部位设有弹簧挂销，还包括具有两个自由端呈“V”形的脚撑杆，脚撑杆通过焊接固定于侧支架主管靠近下端部位。现有技术脚撑杆是细钢筋折弯而成，焊接于侧支架主管表面，这种焊接方式焊接不够牢靠，脚撑杆经常承受很大的外力，由于焊接点将承受巨大的剪切力和弯曲力，焊接点容易开焊，造成脚撑杆从侧支架主管脱落，降低脚撑杆的使用寿命，也给使用者带来不便。

发明内容

本发明所的目的是提供一种摩托车侧支架，解决现有技术中脚撑杆与侧支架主管焊接不够牢靠，焊接点容易开焊，造成脚撑杆从侧支架主管脱落，降低脚撑杆的使用寿命的问题。

本发明提供的摩托车侧支架，包括侧支架主管，侧支架主管上端连接有侧支架上接头，侧支架上接头通过活动连接与车架主体相连，侧支架主管靠近上端部位设有弹簧挂销，还包括具有两个自由端呈“V”形的脚撑杆，脚撑杆两个自由端通过焊接固定于侧支架主管靠近下端部位，所述侧支架主管焊接脚撑杆两个自由端的一侧设置有可分别插入脚撑杆两个自由端的定位圆孔。

所述定位圆孔的直径优选大于脚撑杆自由端的直径1至1.5毫米。

采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：

侧支架主管与脚撑杆焊接时，焊接点不仅仅停留在支架主管表面，可以深入侧支架主管内部，脚撑杆承受的外力传导到侧支架主管不仅仅依靠侧支架主管表面焊接点，侧支架主管内部焊接点也承受一定的外力，这样，焊接更为牢固，连接强度更高，脚撑杆的使用寿命更长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。

图1是现有技术的摩托车侧支架的结构示意图。

图2是图1中侧支架主管定位圆孔（未焊接脚撑杆）的局部放大图。

附图中主要部件符号说明。

图中：1、侧支架上接头，2、侧支架主管，3、弹簧挂销，4、脚撑杆，5、定位圆孔。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见附图1、2，本发明的摩托车侧支架，包括侧支架主管2，侧支架主管2上端连接有侧支架上接头1，侧支架上接头1通过活动连接与车架主体相连，侧支架主管2靠近上端部位设有弹簧挂销3，还包括具有两个自由端呈“V”形的脚撑杆4，脚撑杆4两个自由端通过焊接固定于侧支架主管2靠近下端部位，所述侧支架主管2焊接脚撑杆两个自由端的一侧设置有可分别插入脚撑杆4两个自由端的定位圆孔5，所述定位圆孔5的直径大于脚撑杆4自由端的直径1至1.5毫米。本发明的摩托车侧支架，侧支架主管在焊接脚撑杆时，首先将脚撑杆两个自由端分别插入侧支架主管的两个定位圆孔中，然后再进行焊接。这样的焊接方式，焊接点不仅仅停留在支架主管表面，可以深入侧支架主管内部，脚撑杆承受的外力传导到侧支架主管不仅仅靠侧支架主管表面焊接点，侧支架主管内部焊接点也承受一定的外力，焊接更为牢固，连接强度更高，脚撑杆的使用寿命更长。定位圆孔5的直径大于脚撑杆4自由端的直径1至1.5毫米，可以保证脚撑杆4两个自由端很容易的插入侧支架主管定位圆孔5中，也不至于对侧支撑主管的强度造成过大的影响，脚撑杆4与定位圆孔5之间有一定的间隙可以使焊接点深入侧支架主管内部，使焊接更为牢固。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。