[发明专利]弱磁数字传感车辆检测系统及其所采用的检测方法

说明书

技术领域

本发明属道路车辆信息检测领域，尤其涉及一种弱磁数字传感车辆检测系统及其所采用的检测方法。

背景技术

近年来，随着国家经济的快速发展，特别是国家政策对汽车行业发展的扶持，汽车保有辆急剧增加，但是交通基础设施建设跟不上，进一步加剧供需矛盾，由此引发的交通拥堵，交通事故的上升，交通环境的恶化等一系例问题，严重影响了城市的发展。

车辆信息的检测为交通系统提供了车辆行驶时的、车速、行驶方向、车长等数据，以保障交通系统运行的正常。传统的车辆检测方法主要采用雷达和线圈两种方法。雷达测速易于安装，但单车道识别能力差，当多辆车同时行驶过测速点时，无法确定所测速度对应的车辆，触发位置不确定，有些道路因为环境干扰而无法使用。雷达设备还存在成本也较高，稳定性差的问题，而线圈测速单车道识别能力强，但不易安装，须大面积损坏路面，安装成本和维护成本都很高，对公路本身会造成较大的破坏。现有的磁阻传感器检测车辆的方法，对路面破坏小，安装容易，成本低，维护方便，受环境影响小，不少公司还处于基于磁阻传感器的研发当中，也取得了一定的成绩，因磁阻传感器输出的是微弱的电压信号，必需要有放大电路，滤波电路和磁阻复位电路及采样电路等，这就使稳定性和可靠性变差，功耗和体积也很难做得很小，所以很难形成产品化，现有产品普遍存在体积较大、电池供电工作时间短，容易产生误触发、测速精确度差等缺陷，所以目前此类产品都没有大规模投入使用。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的不足之处而提供一种对路面破坏小，系统维护成本低，可靠性高，抗干扰能力强，稳定性好的弱磁数字传感车辆检测系统。

本发明还提供一种与上述系统配套的弱磁数字传感车辆检测方法。

为解决上述技术问题，本发明是这样实现的：弱磁数字传感车辆检测系统，它包括两个弱磁数字传感器端机及一个无线接收端机；所述弱磁数字传感器端机以无线方式与无线接收端机通信；所述弱磁数字传感器端机包括弱磁数字传感器、探头射频模块及电源；所述无线接收端机包括接收射频模块及数据传送模块；所述探头射频模块的传输端口与弱磁数字传感器的端口相接；所述接收射频模块的传输端口与数据传送模块的传输端口相接。

作为一种优选方案，本发明所述数据传送模块可采用RS232通信模块。

上述的弱磁数字传感车辆检测系统所采用的检测方法，可按如下步骤实施：（1）将两个弱磁数字传感探头端机，以一定距离S沿着车辆行驶的方向埋设于被测车道的中央；（2）当车辆驶入首位时，首位弱磁数字传感探头端机采集数据并将该信息传至无线接收端机；无线接收端机开始计时；当驶入次位时，次位弱磁数字传感探头端机停止计时，得到时间T，输出车辆速度V=S/T；（3）对驶入车辆进行计数。

作为一种优选方案，本发明可依据触发首位弱磁数字传感探头端机或次位弱磁数字传感探头端机的先后，确定车辆行驶方向。

作为另一种优选方案，本发明当车辆驶出两个弱磁数字传感器端机时，无线接收端机分别得到两个车辆的存在时间t₁和t₂，依据所述车辆的存在时间及车辆速度V，得出车辆的长度l=(t1*V+t2*V)/2。

进一步地，本发明无线接收端机接收数字传感器探头端机传回的数据，并依据两个弱磁数字传感器端机的发回的数据计算出结果，实时传给抓拍设备。

更进一步地，本发明所述弱磁数字传感探头端机对所采集的数据依次进行数字滤波、自动平衡及曲线阈值处理后再传至无线接收端机。

与现有技术相比，本发明具有如下特点：（1）本发明解决了传统道路交通检测系统存在的对路面破坏大，系统维护成本高，可靠性低，受环境影响大，精度不高等问题。

（2）本发明解决了磁阻传感器检测系统存在的电路复杂（必需要有放大电路、滤波电路、磁阻复位电路及采样电路）等问题。

（3）本发明具有功耗低，体积小，便于产业化等特点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

图1为本发明原理框图。

图2为本发明弱磁数字传感器检测端机工作流程图。

图3为本发明无线接收端机工作流程图。

图4为本发明的道路安装示意图。

具体实施方式