[发明专利]重型充气轮胎的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎体帘布层与气密层之间存在隔离层的重型充气轮胎的生产方法。

背景技术

首先，使用附图解释重型充气轮胎。图2是重型充气轮胎的横截面视图。图3是重型充气轮胎的局部放大横截面视图。如图2所示，重型充气轮胎1具有胎体部2、与路面接触的胎面部3、以及胎圈部4。

胎体部2由胎体帘布层5构成，所述胎体帘布层5经由隔离层7粘贴到气密层6的外部。气密层6由丁基橡胶制成，并且显示出与胎体帘布层5的微弱粘着力。因此，允许粘着性出色的隔离层位于胎体帘布层和气密层之间。

如图3所示，胎体帘布层5具有许多由贴胶橡胶9包覆的胎体帘线8。

重型充气轮胎通过用硫化机硫化具有胎体部2的生胎来生产。

由此生产的重型充气轮胎的胎体帘线8之间的间隔D根据轮胎1的横截面(cross-section)的位置而变化，并且在胎肩加强部位置(buttress position)Z、最大宽度位置Y和胎圈侧位置(bead side position)X中，所述间隔D在胎肩加强部位置Z处最宽。

当作为隔离层7的材料的经捏合橡胶的门尼粘度[ML(1+4)130℃]小于45时，橡胶在硫化中流动，并且气密层6和隔离层7的橡胶测量厚度变薄。特别是，在胎体帘线8之间的间隔D较宽的胎肩加强部位置Z处，显著发生变薄。

在由此较薄的部分处，隔离层7被吸入胎体帘线8之间，从而呈现出波状现象(wavyphenomenon)，并且进一步地，波状现象也发生在隔离层7和气密层6之间(参见，图3)。在没有产生波状现象的部分处，即使在胎体帘布层5和隔离层7之间存在硬度差异，也不易发生由于应变集中引起的破损。然而，在波状部分11处，存在由于胎体帘布层5和隔离层7之间的硬度差异引起的应变集中导致出现破损的问题。

人们存在增加隔离层厚度从而防止该问题的想法。然而，在该情况下，轮胎的重量增加。

人们还存在增加上述经捏合橡胶的门尼粘度从而解决该问题的想法。然而，当门尼粘度超过60时，出现上述经捏合橡胶的加工性下降的问题，并且隔离层7不能形成所期望的形状。因此，波状现象可通过在将上述经捏合的橡胶的门尼粘度控制在45～60的范围内的同时模塑隔离层7来抑制。然而，在该情况下，在常规技术中不能充分抑制波状现象。

作为用于抑制波状现象的方法，已经研究了除了上述技术之外的各种方法。然而，没有发现用于在没有引起其它显著影响的情况下抑制波状现象的有效技术。

作为抑制波状现象的方法，提出了胎体帘布层用电子束辐射从而半硫化胎体帘布层的贴胶橡胶的技术，由此抑制生胎硫化中橡胶的流动从而防止波状现象的产生(例如，专利文献1)。然而，该技术是用于具有直接粘贴到气密层而没有使用隔离层的胎体帘布层的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2008-132736A

发明内容

本发明所解决的问题

考虑到上述问题，本发明的目标在于提供一种重型充气轮胎的生产方法，在具有经由隔离层粘贴到气密层的胎体帘布层的重型充气轮胎中，该重型充气轮胎能够有效抑制波状现象。

用于解决问题的手段

权利要求1的发明是一种重型充气轮胎的生产方法，其包含：

胎体部的形成步骤，其中将胎体帘布层经由隔离层粘贴到气密层的外侧，从而形成胎体部；以及

硫化步骤，其中对具有上述胎体部的生胎进行硫化；

其中，上述胎体部形成步骤包含：

模塑上述隔离层的隔离层模塑步骤；以及

电子束辐射步骤，其中用具有200～600kV辐射电压和50～200kGY辐射剂量的电子束辐射上述隔离层。

权利要求2的发明是如权利要求1所述的重型充气轮胎的生产方法，其中，

将作为上述隔离层原料的经捏合橡胶的门尼粘度调整到45～60，并捏合橡胶；以及

在上述硫化步骤中，将硫化后隔离层的橡胶硬度(JIS)调整到61～67，并且将硫化后胎体帘布层的橡胶硬度(JIS)调整到67～73，并用电子束辐射上述隔离层。

发明的效果

在本发明中，通过用具有合适辐射电压和辐射剂量的电子束辐射生胎硫化前的隔离层由此将隔离层半硫化到合适程度，可以在不增加隔离层的厚度(gauge thickness)的情况下抑制波状现象。

附图说明

图1是根据本发明生产的重型充气轮胎主要部分的横截面视图。

图2是重型充气轮胎的横截面视图。