[发明专利]一种用于运送旅客的客梯车及其车梯装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运送旅客的辅助设备，尤其涉及一种移动式的客梯车及其车梯。

背景技术

民航机场用的客梯车由于不受飞机降落地点的限制，而被灵活地用于运送旅客上下飞机。现有技术的客梯车，是将客梯装载在民航专用汽车上。当飞机到达机场后，将这种客梯车开至飞机的舱门处，然后在升降系统的作用下，将客梯升高直至与飞机舱门对接，以便旅客上下飞机。

图1是已被广泛应用的一种客梯车10，驾驶室12位于车体的前端，底盘14上设置有行走系统16，升降的一油缸18设置于底盘，用于升降可伸缩的客梯20，客梯的前端连接有对接平台22。可以看出，由于各种型号飞机的舱门高度不同，需要调整客梯20伸展的高度，如图中虚线所示的是客梯伸展的状态。可以看出，即使在升高状态下，客梯20的尾端24也是悬空的，因为这种现有技术的客梯车10在升高客梯后，还有需要对车体的定位进行调整。

通常状况下，波音747飞机的舱门高度大约是5.8米左右，而空客A380飞机的上层门口的高度会高达8米以上。这就意味着，用于对接飞机舱门的客梯车需要将对接平台升高到如此高度。然而，在如此高度下，必须考虑车梯乃至整个客梯车的稳定性以保证上下客梯旅客的安全，因为它不同于用于对接小飞机的应用。利用现有技术的客梯车，在车梯向前伸出后，仅有油缸18支撑的客梯20以及对接平台几乎处于悬空的状态，因此，几乎不可能将现有技术的客梯车用于对接大飞机，因为即使微小的晃动，也会导致严重的后果。由此可见，现有技术的客梯车已经严重地不适应当今航空工业发展的需要。

此外，现有技术的客梯车还存在另外的安全隐患，因为由于承重结构的限制，现有技术的梯台阶大多是固定安装的，导致了现有技术的客梯只有在升高到某一特定的高度时，梯台阶的踏面才能是水平的，而在其他高度，梯台阶的踏面不可能保持水平，所以，旅客上下这样的梯台阶至少也是不舒适的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构改进的车梯，通过改进车梯的支撑结构，而使整体车梯获得了更加稳定的支撑，配合客梯车以使其可以升高更高的高度。

根据本发明的用于客梯车的车梯，用于将旅客从地面运送至一对接平台，包括一对预定间隔的主梁；多个梯台阶，沿所述一对主梁依次排布，其中该每一梯台阶包括一踏板，基本上水平设置；一对固定板，设置在所述踏板的两侧，分别与所述一对主梁铰接，和至少一对轮子，铰接在所述一对主梁的自由端，用于辅助所述车梯在地面移动。所述每一主梁包括第一梁单元，设置有一纵向设置的滑槽；和第一和第二连接部，错开该滑槽而并列布置，与所述固定板配合用于铰接所述梯台阶；第二梁单元，被驱动沿所述第一梁单元滑动，设置有一基部，被限定在所述滑槽中，和第一和第二连接部，设置在所述基部的一个侧部，与所述固定板配合用于铰接所述梯台阶。较佳的是，所述第一连接部和第二连接部上分别排布有等距间隔的铰接孔，用于铰接梯台阶。所述第一和第二梁单元的连接部彼此对齐，并且位于所述第一连接部上的铰接孔连线与位于所述第二连接部上的铰接孔连线平行，以保证梯台阶的统一性。每一所述梯台阶包括一护板，位于所述踏板的下方。

较佳的是，所述至少一对轮子设置在所述第二梁单元的底部，靠近其自由端。优选的是，所述至少一对轮子可以通过一小车设置在所述第二梁单元的自由端。进一步地，所述小车同时与所述第二梁单元自由端上的所述梯台阶连接，也可以与所述第二梁单元的第一和第二连接部铰接。特别的是，位于所述第一和第二连接部上所述小车铰接孔的连线分别与位于所述第二梁单元上的各个所述梯台阶的铰接孔的连线平行且等距。位于所述第二梁单元另一端上的梯台阶，其踏板向前延伸。

根据本方面的一种用于运送旅客的客梯车，用于将旅客从地面运送至一运输工具，包括一底盘，固定有驱动装置；一行走系统，与该底盘固定；一驾驶舱；一对接平台，和一升降装置，用于升高所述对接平台，其特征在于，该客梯车设置有如权利要求1至1所述的车梯，利用一连接板连接在所述升降装置的一侧。所述驾驶舱设置在所述对接平台上。较佳的是，所述客梯车包括一伸缩杆，设置在所述底盘上，用于支撑所述第一梁单元。位于所述连接板上的一对铰接孔连线分别与位于所述第一梁单元上的各个所述梯台阶的铰接孔的连线平行且等距。