[发明专利]吸气温度传感器

说明书

技术领域

本发明涉及吸气温度传感器，尤其涉及低流量下的测定精度高且响应性良好的吸气温度传感器。

背景技术

关于对吸气管内的吸气温度进行检测的现有的吸气温度传感器，存在专利文献1中记载的流量测定装置和专利文献2中记载的热式空气流量计等。

【专利文献1】日本特开2009-8619号公报

【专利文献2】WO02/010694号公报

在专利文献1中，利用金属端子使吸气温度检测元件直接露出到吸气流中。

但是，对于吸气流量成为低流量的情况欠缺考虑。最近的机动车发动机为了实现低燃料消耗率而意图实现空转的低转速化。因此，吸气流量的低流量化不断得到发展。当吸气流量成为低流量时，从吸气温度检测元件的表面向吸气流的热阻急剧变高。其结果是，来自安装部的热量或电路的自身发热经过金属端子而使吸气温度检测元件的温度变化。因此，在吸气温度检测元件的温度与吸气温度之间产生差异，从而无法正确地检测出吸气温度。另外，当从吸气温度检测元件的表面向吸气流的热阻变高时，因吸气温度检测元件自身的热容量而产生的热时间常数达到几十秒，从而吸气温度的检测延迟变大。

在专利文献2中，在副通路内配置吸气温度检测元件，且将流量检测元件和吸气温度检测元件配置在同一电路基板上。但是，副通路结构体因来自安装部的热量和电路的自身发热而成为温度与吸气流不同的温度。尤其是在低流量时，该倾向变强。因此，副通路内的空气的温度受到来自副通路结构体的热影响而发生变化，成为温度与被测定空气流不同的温度。另外，由于在副通路内部配置吸气温度检测元件，因此吸气温度检测元件对副通路内的空气流的温度进行检测。由此，吸气温度检测元件的输出产生误差。

并且，由于副通路结构体的温度变化受到框体的热时间常数的影响，因此副通路结构体的温度到稳定为止需要几十秒至几分钟的时间。因此，在上述技术中，吸气温度在从变化开始几十秒至几分钟的时间内，吸气温度传感器的输出变得不正确。另外，电路基板采用玻璃·环氧树脂这样的热阻高的材料。因此，来自驱动电路的自身发热的影响能够降低，但是对于向空气流的热阻的降低则欠缺考虑，低流量下的吸气温度检测元件的热时间常数达到几十秒，从而吸气温度的检测延迟变大。

发明内容

因此，本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种即使在低流量区域也能快速且正确地检测出吸气温度的吸气温度传感器。

为了解决上述课题，通过在直接暴露于吸气管内的吸气流中的散热板上固定温度检测元件并基于从本温度检测元件得到的输出而输出吸气温度来实现。

【发明效果】

根据本发明，能够减少吸气温度检测元件向吸气流的热阻，因此能够提供一种可以改善低流量下的吸气温度的检测精度且具有快速响应性的吸气温度传感器。

附图说明

图1是表示将第一实施例的吸气温度传感器安装于吸气管的状态的安装图。

图2是图1中的A-A′的剖视图。

图3是第一实施例的吸气温度传感器的立体图。

图4是表示第一实施例的热等效电路的图。

图5是表示吸气温度检测元件6的误差特性的图。

图6是第二实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图7是图6的B-B′线的剖视图。

图8是第二实施例的变形例的图6的B-B′线的剖视图。

图9是第二实施例的变形例的图6的B-B′线的剖视图。

图10是第三实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图11是第四实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图12是第五实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图13是第六实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图14是第七实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图15是第八实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图16是第九实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

图17是第十实施例的吸气温度传感器的图1的A-A′线的剖视图。

【符号说明】

1 连接部

2 安装部

3 吸气管

4 散热板

5、7 引线

6、26、38、50 吸气温度检测元件

8 副通路

9 吸气温度传感器