[发明专利]一种车轴用聚合物弹性防尘板座防护套

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轴防尘板座防护套，特别是关于一种铁路货车车轴用聚合物弹性防尘板座防护套。

背景技术

铁路货车车轴是铁路货车的重要部件，承担着货车承载、走行等功能，是直接关系到铁路货车运行安全的最关键部件之一。

目前，货车轮对主要由车轴、车轮、后挡、轴承、前盖及紧固螺丝等组成，这些部件组装完毕后，车轮轮毂与后挡间的防尘板座及其根部圆弧区外露，该部分属惯性疲劳裂纹区，虽有一层漆膜保护，但在运行中受承载交变应力影响及老化作用漆膜易损坏，当遇到如煤粉水溶液、雨水、及其它具有腐蚀性酸、碱性矿物溶液等浸蚀后，易使防尘板座及防尘板座根部圆弧区锈蚀损伤，据统计该部位锈蚀和损伤的比例高达12％，由于车轴此部位锈蚀会加速该区域疲劳裂纹扩展，检修中不允许修复，导致车轴的报废率接近2％。

为避免因车轴该区域腐蚀、损伤而导致的修理工作量的增加，减少车轴的报废率，增强对防尘板座区域的保护，需要在后挡与车轮轮毂之间设置一种车轴用防尘板座防护套，以减少煤粉水溶液、雨水、及其它具有腐蚀性酸、碱性矿物溶液对车轴防尘板座区域的锈蚀，降低维修成本。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种具有良好的密封效果，能够避免或减少因煤粉水溶液、雨水、具有酸或碱性矿物溶液等对车轴防尘板座区域的锈蚀和损伤，增强对铁路货车车轴防尘板座区域防护的车轴用聚合物弹性防尘板座防护套。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种车轴用聚合物弹性防尘板座防护套，其特征在于：它包括防尘板座防护套本体，所述防尘板座防护套本体包括连接成一体的圆筒状轴套和圆弧状轴套；所述防尘板座防护套本体上设置有一与防尘板座及防尘板座根部圆弧区相配合的通孔；所述圆筒状轴套的端部开设有一圈“V”型槽，所述“V”型槽由内层密封和外层密封形成，所述“V”型槽内涂覆有密封胶；所述圆弧状轴套的端部一体设置有三层梯形密封，相邻两层所述梯形密封之间形成一圈梯形腔；两所述梯形腔内均设置有密封装置。

所述密封装置为橡胶密封条，所述橡胶密封条的厚度大于所述梯形腔的深度。

所述密封装置为毡圈油封，所述毡圈油封的厚度大于所述梯形腔的深度。

所述圆筒状轴套的所述内层密封的长度大于所述外层密封的长度；所述内层密封的厚度小于所述外层密封的厚度；所述内层密封的内径等于所述车轴防尘板座的外径。

所述圆筒状轴套端部的所述外层密封的端面与所述圆弧状轴套端部的三层所述密封的端面之间的距离，大于轮对组装完毕后，后挡与车轮轮毂之间的距离。

所述圆筒状轴套和其端部的内层密封、外层密封通过注塑设置成一体；圆弧状轴套和其端部的三层梯形密封也是通过注塑设置成一体。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明圆筒状轴套的端部设置有“V”型槽，“V”型槽由内层密封和外层密封组成，“V”型槽内涂覆密封胶，轮对组装后，外层密封与后挡间通过密封胶形成第一层密封。2、本发明内层密封的长度大于外层密封的长度，这样在外层密封与后挡间压缩密封后，内层密封整体挤压充填入后挡和车轴防尘板座之间的倒角槽，形成第二层密封。3、本发明内层密封的内径等于车轴防尘板座的外径，内层密封可以抱紧车轴防尘板座，对车轴防尘板座产生第三层密封。4、本发明圆弧状轴套的端部设置有三层梯形密封，三层梯形密封之间形成两圈梯形腔，在梯形腔内放置两条厚度大于梯形腔深度的橡胶密封条或毡圈油封，在车轮轮毂侧产生双层密封。5、本发明圆筒状轴套端部设置的外层密封的端面和圆弧状轴套端部设置的三层密封的端面之间的距离大于轮对组装完毕后，后挡和车轮轮毂之间的距离，因此，能够在车轮侧利用橡胶密封条或毡圈油封的压缩弹性变形对车轴防尘板座区域产生双层密封。本发明结构设置简单巧妙，组装后，防尘板座防护套本体被后挡及车轮轮毂压缩产生弹性变形，进而产生密封，因此，能够避免或减少煤粉水溶液、雨水、具有酸或碱性矿物溶液落入车轴防尘板座区域而腐蚀车轴，保证车轴的正常使用寿命，减少车轴的报废率，降低维修成本。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是本发明与车轴、车轮、后挡组装示意图

图3是本发明圆筒状轴套与后挡密封结构放大示意图

图4是本发明圆弧状轴套与车轮轮毂密封结构放大示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。