[发明专利]车辆用内装材料

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用内装材料，更具体地说，涉及设置于汽车车室顶棚面等的顶棚材料等车辆用内装材料。

背景技术

一直以来，对于汽车车室顶棚面，为了确保隔热性、吸音性、装饰性等，设置顶棚材料。顶棚材料具体地说具备例如含有软质聚氨酯发泡体等的基材以及层积于该基材的表面、具体地说车室内侧表面的无纺布。

作为这样的顶棚材料，具体地说，提出了例如将以聚丙烯系树脂为主成分的基材片材以及包含聚酯系纤维、聚丙烯系纤维等热塑性纤维和人造丝纤维等热不熔融性纤维的针刺法无纺布(表皮材料)层积得到的汽车内装材料(参见例如特开平9-70909号公报)。

发明内容

然而，由于在上述顶棚材料中作为表皮材料使用的针刺法无纺布防污性不充分，在车室内侧表面具备该无纺布的顶棚材料具有容易附着污物的缺点。

此外，上述的顶棚材料存在由于污染而产生强的气味和发粘的情况，因此，作为顶棚材料，要求抑制这些情况。

于是，本发明的目的在于提供在具备出色的防污性的同时能够降低气味和发粘的车辆用内装材料。

本发明的车辆用内装材料的特征在于具备包含聚丙烯纤维的纺粘型无纺布。

此外，对于本发明的车辆用内装材料，合适的是上述纺粘型无纺布为表皮材料。

通过本发明的车辆用内装材料，能够确保出色的防污性，并且能够抑制气味和发粘。

附图说明

图1是示出本发明的车辆用内装材料的一种实施方案(顶棚材料)的概略构成图。

图2示出在土污染评价中的实施例1和比较例1的顶棚材料的无纺布面。

图3示出在咖啡污染评价中的实施例1和比较例1的顶棚材料的无纺布面。

图4示出在拟发动机油污染评价中的实施例1和比较例1的顶棚材料的无纺布面。

图5示出在耐久后发动机油污染评价中的实施例1和比较例1的顶棚材料的无纺布面。

具体实施方式

本发明的车辆用内装材料具备包含聚丙烯纤维的纺粘型无纺布。

聚丙烯纤维为含有聚丙烯作为主成分的丝状原材料，可以由丙烯系原料树脂借助公知方法通过纺丝获得。

作为丙烯系原料树脂，列举例如丙烯的均聚物(聚丙烯树脂)、丙烯和可与丙烯共聚的单体的共聚物等。

在共聚物中，作为可与丙烯共聚的单体，列举例如α-烯烃(丙烯除外)，具体地说，列举例如乙烯、1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、1-辛烯、1-癸烯、3-甲基-1-丁烯、3-甲基-1-戊烯、3-乙基-1-戊烯、4-甲基-1-戊烯、4-甲基-1-己烯等碳数为2-20的α-烯烃。

这些可与丙烯共聚的单体可以单独使用或者2种以上并用。

在使用丙烯和可与丙烯共聚的单体的共聚物的情况下，共聚物中的来自丙烯的结构单元的含量为例如95摩尔％以上，来自可与丙烯共聚的单体的结构单元的含量为例如5摩尔％以下。

这些丙烯系原料树脂可以单独使用或者2种以上并用。

此外，在丙烯系原料树脂中，在不损害本发明的效果的范围内，可以适宜地配合其它聚合物，以及防锈剂(防锈颜料)、抗氧化剂、紫外线吸收剂、光稳定剂、硅烷偶联剂、环氧树脂、催化剂、涂布性改良剂、流平剂、成核剂、润滑剂、脱模剂、消泡剂、增塑剂、表面活性剂、颜料、染料、有机或无机微粒、防霉剂、阻燃剂、填充剂等添加剂。此外，添加剂的配合比例按照目的和用途适宜地设定。

而后，例如，通过将上述丙烯系原料树脂借助公知的纺丝喷嘴进行熔融挤出成形，可以得到聚丙烯纤维。

此外，在这样的方法中，纺丝喷嘴的形状和口径、熔融挤出成形的成形条件等按照使用的原料树脂的种类等适宜地设定。

聚丙烯纤维的纤度为例如0.5～7旦尼尔，优选为0.5～5旦尼尔。

此外，聚丙烯纤维的熔体流动速率(MFR)为例如20～80g/10分，优选为25～60g/10分。

而后，纺粘型无纺布可以通过将上述聚丙烯纤维借助纺粘法进行热压着而得到。

具体地说，首先，将上述聚丙烯纤维通过吸气装置的高速空气流等进行牵引拉伸。接着，将经过拉伸的聚丙烯纤维在根据需要使用具备摇动机构、带电装置的开纤装置等分散后，通过堆积于收集输送器上而形成片材状的长纤维网。此后，例如，使用热压着辊等将长纤维网热压着。

作为热压着条件，加热温度为例如130～175℃，优选为140～170℃，加压压力为例如30～120kN/m，优选为50～100kN/m。

由此，能够得到包含聚丙烯纤维的纺粘型无纺布。