[发明专利]用于防止电动车用电池组中起火的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于防止电动车用电池组中起火的装置，其能够在通过切断向起火爆发点供氧来减弱火焰的同时，保持电池的冷却性能。

背景技术

通常，电动车、混合动力车和/或燃料电池车上已习惯使用高压电池，将电功率供应给驱动组件(即车辆电动机)。高压电池包括电池组，其能够通过连接彼此结合而产生高电压的多个电池单元或模块来产生高电压。

存储在高压电池中的能量通过逆变器被传递给电动机，以用作启动车辆、加速车辆、高效地驱动车辆等，并且在发动机产生剩余能量时，通过利用作为发电机的电动机，将剩余能量储存到高压电池中。

高压电池消耗非常大量的电流，因此，高压电池在其内部产生非常大量的热。因此，在使用这种类型电池的车辆中通常设有用于冷却高压电池的冷却系统。

由于一些冷却系统通常并不充足，因此由于过量的电流或短路会使电池过热。为了解决起火的可能性，在某些常规设计中已提供灭火模块。

图1示出常规的电池组。在图1中，在多个柱状电池单元110之间的未用空间中设置管道130。管道130包含装有灭火材料的膜盒(capsule)150。即，当由于电池的非正常操作而起火时，因为热量引起膜盒膨胀或破裂，包含在膜盒内的灭火材料扩散，从而灭火。

然而，在起火而膜盒破裂时，膜盒需要重新填充灭火材料并重新安装在电池组中，以便在每次膜盒灭火后再次重新使用电池组。因此，其使用是有限制的并且昂贵的，特别是因为这些电池组能够被重新使用。

此外，膜盒在预定位置破裂。因此，可能包含在膜盒内的灭火材料不会精确而有效地扩散到起火爆发点，因此，可能不会总能彻底地灭火。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明已被提出，旨在提供一种用于防止电动车用电池组中起火的装置，其能够在通过切断向起火爆发点供氧来减弱电池组中的火。此外，本发明还试图提供一种能够在驱动车辆并为电池充电的同时保持电池的冷却性能的电池动力车辆中所使用的电池组。

一方面，本发明提供一种用于防止电池动力车用电池组中起火的装置，其包括覆盖电池组的电池组壳体。该电池组壳体包括入口和出口以使其中的空气流通。电池组壳体中设有火焰传感器，在电池组中起火时感测气体。被安装在入口和出口中的每一个中的阻尼器，被配置成在传感器感测到起火时，选择性地开启和关闭入口和出口，因此切断到起火爆发点的氧气。控制器被配置成取决于是否在电池组壳体中感测到气体，而将开启信号或关闭信号传递给阻尼器。

在此，阻尼器可包括旋转轴，其被安装成横跨入口和出口的每一个的内部，截流板(cut-off plate)被配置成与旋转轴一起旋转，其中截流板被安装并形成在旋转轴上，使得截流板的外周与入口和出口的内周相对应，以便在起火时切断其中的气流。此外，致动器被连接到旋转轴上，并被配置成在接收到来自控制器的信号时，将旋转力传递给旋转轴。也就是说，控制器在火焰传感器感测到气体时，可将关闭信号传递给阻尼器，而在火焰传感器未感测到气体时，将开启信号传递给阻尼器。

此外，控制器可以在电池中消耗用于驱动车辆的电流时，将开启信号传递给阻尼器以冷却电池组，在电池中未消耗用于驱动车辆的电流时，将关闭信号传递给阻尼器

在本发明的某些实施例中，可在入口和出口的上部安装杂质防护器以相应地覆盖入口和出口。

附图说明

现在参考在附图中示出的某些示例性实施方式来详细描述本发明的上述和其它特征，仅仅以示例性的方式给出下文中的附图，因此其不构成对本发明的限制，并且其中：

图1示出传统技术中电池组的横截面图；

图2示出根据本发明示例性实施例的电动车电池组的立体图；

图3示出根据本发明示例性实施例的安装于入口的阻尼器的立体图；

图4示出根据本发明示例性实施例的安装于出口的阻尼器的立体图；以及

图5示出根据本发明示例性实施例的用于防止电池组中起火的装置的电路图。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。

在附图中，在全部的几张图中，附图标记始终指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式