[发明专利]重联运行方式下的机车的电话系统

说明书

技术领域

    本发明涉及一种重联运行方式下的机车之间的通讯装置，具体涉及重联运行方式下的机车司乘人员间通话用的电话系统。

背景技术

随着铁路运输的不断发展，在铁路干线运行中，每个列车采用一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要多机牵引，采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。在干线上对列车使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车且各台机车相互配合，也可以将各台机车的电气线路通过机车两端的多芯电缆插头相互连接起来，由一名司机在一台机车上操纵多台机车（通常是操纵本台机车和另一台机车，共两台机车）。上述的后一种运行方式则为机车的重联运行方式，司机所在的那台机车称为本务机车，司机不在的机车称为重联机车；人们往往也将重联运行方式下的两台机车统称为重联机车。采用重联运行的方式，正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率；特别是在起动时，牵引力能得到较大的发挥。但是，若在运行中一台机车因故障跳闸，在故障消除后为使该机车恢复，有时须使另一台机车也要退电至起动初始状态，才能使故障机车恢复，这样就使全部机车都丧失了牵引力。因此，机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行。在实际使用中，往往在重联机车上设专人进行监视，发现故障时予以及时处理，并且重联机车的司乘人员间的相互配合十分重要。因此确保各机车间的司乘人员的通信联络畅通就十分关键，对电话等通信装置的安全稳定性要求较高，同时，由于铁路机车上的特殊性，对电话的抗噪声、抗震动等也有较高的要求。

发明内容

    本发明的目的是：提供一种适用于重联运行方式下的机车的操作简便、性能可靠的电话系统，以保证重联运行方式下的机车司乘人员间通信联络的畅通。

实现本发明目的的基本技术方案是：本发明的重联运行方式下的机车的电话系统，包括机车电话装置；所述的机车电话装置包括话机主机、送受话器和将话机主机与送受话器电连接在一起的电话线；所述的送受话器包括听筒外壳；所述的话机主机包括话机外壳；话机外壳具有话机面板；话机面板上设有与听筒外壳的上部形状相配合的听筒嵌槽，且在听筒嵌槽的前侧板上设有控制按钮孔；其结构特点是：

还包括重联电话线；所述的重联电话线包括贯穿在各个机车之间的一路重联主话线和以并联方式电连接在重联主话线上的2至5路重联支话线；所述的机车电话装置的台数与重联支话线的路数相同。

所述的机车电话装置的话机主机还包括电路装置、电源输入插头CN3、第一控制开关K4和第一永磁铁；第一永磁铁固定在话机面板的听筒嵌槽的前侧板上；送受话器还包括与第一永磁铁相吸的第二永磁铁，第二永磁铁位于听筒外壳上部的内腔中，且固定在听筒外壳的内壁上。

话机主机的电路装置的主体设置在话机外壳中；电路装置设有第一电源端、第二电源端、重联话线插座CN5和电话线第一插座CN1；所述的重联话线插座CN5和电话线第一插座CN1均设置在话机外壳上；话机主机由其电路装置的电话线第一插座CN1通过电话线而与送受话器电连接；话机主机由其电路装置的重联话线插座CN5与相应一路的重联支话线电连接。

话机主机的电源输入插头CN3向外伸出话机外壳，电源输入插头CN3设有第一电源端、第二电源端和电源负极端；话机主机的第一控制开关K4为通话控制开关，设有电源输入端、电源输出端和控制按钮；电源输入插头CN3的第一电源端与电路装置的第一电源端电连接；电源输入插头CN3的第二电源端与第一控制开关K4的电源输入端电连接，第一控制开关K4的电源输出端与电路装置的第二电源端电连接，第一控制开关K4的控制按钮位于话机外壳的话机面板的听筒嵌槽的前侧板的控制按钮孔处；当取下送受话器，则所述控制按钮在弹簧作用下由后向前伸出所述前侧板的控制按钮孔，使得第一控制开关K4导通；当挂上送受话器，则听筒外壳与控制按钮相接触，在第一永磁铁与第二永磁铁的相互吸引的磁力作用下，克服弹簧的弹力而将控制按钮压回所述前侧板的控制按钮孔中，使得第一控制开关K4断开。

所述的电路装置还包括整流滤波电路、振铃电路、转换控制电路、振铃触发电路、通话电路和第二控制开关CN4。

整流滤波电路设有电源输入端、稳压直流电源输出端正极VCC和稳压直流电源输出端负极；整流滤波电路的电源输入端即为电路装置的第二电源端；整流滤波电路的稳压直流电源输出端正极VCC简称为整流滤波电路的电源正极VCC，整流滤波电路的稳压直流电源输出端负极简称为电源负极；所述电源负极与电源输入插头CN3的电源负极端电连接。