[发明专利]具有机电单元及油回路的变速器

说明书

技术领域

本发明涉及变速器，尤其涉及自动的汽车换挡变速器。

背景技术

EP 1 637 757 B1给出这样一种变速器及用于润滑及冷却它的方法。其中描述了一个带有设置在其内的变速器部件的变速器室，一个带有设置在其内的离合器部件的离合器室及一个液压控制部分。为了控制及冷却离合器部件一个油泵由一个抽吸室抽吸出油并将其泵压到离合器室中。在抽吸室与变速器室之间存在一个功能连接，以便能由抽吸室将油导出到变速器室中。此外在离合器室与变速器室之间存在一个功能连接，以便能由变速器室将油导出到离合器室中。

由EP 1 065 401 A2公知了一种带有在机动车起动过程中给定转矩的调节部分的离合器控制装置。一个离合器设置成具有压板、离合器盘、分离轴承及分离叉的干式摩擦离合器。借助一个带有发送缸的致动器来操作该离合器。

由EP 1 888 946 B1公开了一种自动的联动变速器。它设有一个用于操作换挡装置的致动器装置，其中该换挡装置包括多个作用在轴纵向上的液压换挡缸。这些液压换挡缸属于一个致动器装置，具有液压阀及控制装置的该致动器装置构成一个预装配的机电单元，该机电单元与轴并列地设置。

尤其在上述印刷文献中所给出的变速器上可出现：在内燃机不运转的情况下这些变速器空转，例如对于当前愈来愈多地使用的起-停系统情况就是如此。在发动机起动后为了补偿漏油损耗油泵可能必需被驱动一定的时间。漏油损耗尤其可在离合器单元的旋转通路上出现。在该时间中驱动路径的工作能力才重新建立，但这可被用户感觉为一种妨碍。

发明内容

因此本发明的任务在于：提供更好的变速器，该变速器尤其不具有上述缺点。

作为本发明基础的该任务将通过一种变速器、尤其自动的汽车换挡变速器来解决，该变速器包括：一个设置在变速器室中的变速器单元；一个具有至少一个摩擦式离合器的离合器单元，该离合器单元设置在一个离合器室中；设在一个室中的机电单元。该室可为变速器室、离合器室或与此分开的抽吸室或补偿室。在变速器内构有一个油回路，其中该油回路包括一个油泵，该油泵由第一储油器取出油及其中取出的油可被供给各个单元、尤其变速器单元，离合器单元和/或机电单元。机电单元包括至少一个离合器阀，该离合器阀设置来控制离合器单元。至少一个离合器阀、尤其所有的离合器阀具有一个用于至少间接地将离合器阀连接到油泵的压力接口。此外至少一个离合器阀、尤其所有离合器阀具有一个用于至少间接地、尤其专门地将离合器阀连接到第二储油器的排流接口。根据本发明的特征在于：第二储油器与第一储油器分开地构成，其中第二储油器具有一个溢流口，其中该溢流口设置在-尤其通过排流接口连接在第二储油器上的-所有离合器阀的上方，尤其设置在机电单元的所有离合器阀的上方。

对于这种类型的变速器尤其也可理解为双离合器换挡变速器。离合器单元尤其被构成湿式摩擦离合器。对于连接或被连接的概念在本发明的范围中可理解为：使两个相互被连接的部件或单元在排除室中具有的环境压力的情况下相互连接。因此通过储油器、一个室的油槽或类似部分的间接连接不再被视为相互连接。

通过根据本发明的结构可得到一个流体静力柱，它通过第二储油器或存在于第二储油器中的油构成。该流体静力柱可对连接在第二储油器上的离合器阀的排出接口加载。如果在此情况下离合器阀被调节到打开，即一个接通的离合器致动器与离合器阀的排出接口连接，则离合器致动器或离合器致动器与离合器阀之间的连接管路处于与第二储油器的液压连通。在离合器阀、离合器致动器或它们之间的管路的区域中的漏油损耗由此可在一定时间上通过第二储油器中存有的油来补偿。借此首先可在一定时间上防止离合器阀或离合器致动器的空载。这尤其在其中发动机短时被关机的起-停系统上是有利的。当驱动发动机停机时也可产生一定油压的单独构件如压力储存器或能量转换器可被取消。所述优点尤其可出现在湿式摩擦离合器上，其中在旋转通路中存在相对大的管路横截面。在此情况下该旋转通路代表导致漏油损耗形成的一个主要泄漏部分。

优选接收在第二储油器中的油足以补偿连接在该第二储油器上的离合器阀或连接在离合器阀上的离合器单元在一个为1分钟、优选为2分钟、特别优选为5分钟的时间段上的漏油损耗。该时间尤其适合油泵停止的情况，尤其当发动机被关机时就是该情况。