[发明专利]发动机曲轴箱油气分离系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机油气分离领域，特别涉及一种发动机曲轴箱油气分离系统。

背景技术

随着节能减排的呼声日益高涨，排放法规也越来越严格，国III法规规定车用柴油机必须采用闭式的曲轴箱强制通风系统。通常地，发动机曲轴箱含有大量机油颗粒的混合气体一般直接通过缸盖罩的出口直接进入到进气管，这种曲轴箱的混合气体输出方式不能把“旁通混合气”中的机油清除干净，将会导致柴油机的PM排放量升高、机油耗高和空滤堵塞等不良后果。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种能够使得油气混合气的油气分离更充分、更有效率的发动机曲轴箱油气分离系统。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机曲轴箱油气分离系统，其特征在于，包括：两级油气分离结构，其中：

一级油气分离结构包括：缸盖罩、隔板和出气接管；所述缸盖罩的一侧设置有带有迷宫门结构的油气分离槽；所述隔板覆盖在所述油气分离槽上，且一端具有进气孔，中部具有倾斜集油凹槽，所述集油凹槽的最低位置开设有出油孔；所述出气接管连接到所述油气分离槽的一端；

二级油气分离结构包括：油气分离器和分离器调压阀；所述油气分离器包括：甩油桶、第一进气管、排气管和回油管；所述甩油桶包括：倒置的圆筒部和连接在该圆筒部下端且向下内收的锥形部；所述进气管正切相接在圆筒部的侧壁上端，所述排气管插入圆筒部的顶壁，所述回油管连通在锥形部的下端；所述分离器调压阀包括：壳体、支撑板、膜片、上盖和弹簧；所述壳体的两侧壁分别连通有出气管和第二进气管，所述上盖盖设在壳体的上端口形成密封腔，所述密封腔通过所述膜片分隔成进气腔和出气腔，所述出气管与出气腔连通，所述第二进气管与进气腔连通，所述支撑板压设在膜片上，所述弹簧设置在支撑板与壳体内壁之间；所述油气分离器的排气管与分离器调压阀的第二进气管连接；所述分离器调压阀的出气管与发动机进气系统的空滤进行连接；所述油气分离器的回油管连接到存油装置或发动机的油底壳；

所述一级油气分离结构的出气接管与所述二级油气分离结构的油气分离器进气管连接。

进一步地，油气分离槽内间隔设置有多个开设错开通气槽的挡板以形成所述迷宫门结构。

进一步地，隔板通过柳钉覆盖在所述油气分离槽上，且四周边缘涂上密封胶密封。

进一步地，油气分离器的排气管通过橡胶管与分离器调压阀的第二进气管连接；所述一级油气分离结构的出气接管通过橡胶管与所述二级油气分离结构的油气分离器进气管连接。

进一步地，油气分离器通过螺栓固定在发动机机体上，所述分离器调压阀通过螺栓和支架固定在发动机机体上。

根据本发明的技术方案，由于该油气分离系统由一级分离系统和二级分离系统组成，一级分离系统又称预分离系统，主要负责将“旁通混合气”中的较大的油粒清除，以减轻二级分离系统的工作压力；二级分离系统则负责将经一级分离系统处理过的混合气中的绝大部分油粒清除，必要时，旁通气体经调压阀进入发动机的进气系统。这种双重的分离系统对于保障整个发动机通风系统的长期、可靠运行，具有重要作用。双重的油气分离系统使发动机油气混合气分离更充分、更有效率。

附图说明

图1为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的结构示意图；

图2为图1的A-A方向的剖视图；

图3为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的缸盖罩结构示意图；

图4为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的隔板结构示意图；

图5为图4的B-B方向的剖视图；

图6为图4的C-C方向的局部剖视图；

图7为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的一级油气分离结构的出气接管的轴向剖视结构示意图；

图8为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的油气分离器的立体结构示意图；

图9为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的油气分离器的俯视结构示意图；

图10为图9的D-D方向的剖视图；

图11为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的油气分离器的主视结构示意图；

图12为图11的E-E方向的剖视图；

图13为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的分离器调压阀的俯视结构示意图；

图14为根据本发明的发动机曲轴箱油气分离系统的二级油气分离结构的分离器调压阀的左视结构示意图；