[发明专利]基于远近光一体的氙气前大灯的超车控制系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种基于远近光一体的氙气前大灯的超车控制系统及控制方法。

背景技术

随着现代汽车技术的快速发展，越来越多的汽车选用氙气大灯作为前灯，由于氙气大灯在光照强度等方面的优势，氙气灯的使用已经成为了一个发展趋势，氙气大灯可以设计为远近光一体的大灯，不仅能够节省前灯的布置空间，而且在最新发布的欧美法规标准中也有强制布置行车灯的规定，这样远近光一体的氙气前大灯必然成为未来几年的一个主流设计。然而氙气前大灯的点亮需要十几千伏的高压，需要引入镇流器。镇流器的基本原理就是通过充放电获得高的启动电压，启动成功后稳定电流。

对于远近光一体的氙气前大灯，在夜间行车超车时，前大灯需要进行频闪，现有的超车控制方式（如图3所示）是由组合开关SW直接控制继电器L1，从而直接控制镇流器H1通断，以达到前大灯闪烁的目的，然而根据镇流器的启动电流曲线（即一种阻尼振荡方式，在250ms的时间内达到电流最大值，然后下降，趋于恒定电流），如果不控制镇流器的通断时间，镇流器就会在未充满电的情况下放电，致使镇流器内部电路电容异常充放电，极大地缩短镇流器的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于远近光一体的氙气前大灯的超车控制系统及控制方法，以控制镇流器的通断时间，避免镇流器的使用寿命缩短。

本发明所述的基于远近光一体的氙气前大灯的超车控制系统，包括组合开关、镇流器和继电器，还包括车身控制器、电磁阀和电机带动的挡光板，组合开关的一端接地，另一端与车身控制器的输入端连接，车身控制器的第一输出口OUT1与继电器线圈J1的一端连接，第二输出口OUT2与电磁阀线圈J2的一端连接，继电器线圈J1的另一端和电磁阀线圈J2的另一端接+12V电源，继电器开关K1与镇流器、电源组成镇流器回路，电磁阀开关K2与电机组成电磁阀回路。

采用所述的基于远近光一体的氙气前大灯的超车控制系统进行超车控制的方法为：车身控制器获取组合开关中的近光开关SW1和远光开关SW2的状态，进行分析并作如下处理：

A：当近光开关SW1未闭合，近光灯未打开，车身控制器接收到远光开关SW2的操作信号时，车身控制器控制继电器开关K1接通镇流器回路，远光灯点亮，车身控制器延时设定值后断开镇流器回路，远光灯熄灭，通过远光灯的闪烁实现超车，远光灯闪烁的频率小于等于远光开关SW2的操作频率；

B：当近光开关SW1已闭合，近光灯已打开，镇流器回路已处于导通状态，车身控制器接收到远光开关SW2的操作信号时，车身控制器控制镇流器回路维持导通状态，并控制电磁阀开关K2接通电磁阀回路，电机带动挡光板转动，挡光板将近光反射成远光，通过近远光切换实现超车，近远光切换的频率与远光开关SW2的操作频率相同。

进一步，在近光开关SW1未闭合，近光灯未打开，车身控制器连续接收到远光开关SW2的操作信号时：

如果连续操作的时间间隔小于所述设定值，车身控制器控制远光灯闪烁的频率与设定频率相同；

如果连续操作的时间间隔大于等于所述设定值，车身控制器控制远光灯闪烁的频率与远光开关SW2的操作频率相同。

进一步，所述设定值为镇流器启动持续时间的1.2-1.6倍，所述设定频率为设定值的倒数。

进一步，所述设定值为400ms。

本发明采用车身控制器对镇流器回路和电磁阀回路进行通断控制来实现超车，在近光灯未打开时，车身控制器控制镇流器回路导通，并进行延时后才断开镇流器回路，通过远光灯的闪烁实现超车，保证了镇流器的充电时间；在近光灯已打开时，车身控制器控制镇流器回路维持导通状态，并控制电磁阀回路导通，电机带动挡光板转动，通过近远光切换实现超车，避免了镇流器的充放电；从而延长了镇流器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的控制系统的原理框图。

图2为本发明的控制流程图。 

图3为现有的控制系统的原理框图 。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。