[发明专利]计算机实施的方法有效
申请号: | 201110456769.0 | 申请日: | 2011-12-27 |
公开(公告)号: | CN102582614B | 公开(公告)日: | 2017-04-12 |
发明(设计)人: | 德瑞克·哈托;赖安·斯卡夫;安吉娜·L·瓦特森 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60W50/14 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司11286 | 代理人: | 郭鸿禧 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 计算机 实施 方法 | ||
技术领域
说明性实施例总地涉及用于能量使用量显示的方法和设备。
背景技术
随着插电式混合电动车辆(PHEV)、混合式电动车辆(HEV)和电池电动车辆(BEV)变得更为普遍,驾驶员会发现调整他们考虑燃料(燃料可以包括传统的燃料和/或替代燃料(例如但不限于电))消耗的方式是所期望的。
例如,在传统方式供燃料(例如,汽油)的车辆中,制动通常等价于燃料消耗。换句话说,当车辆减速时,需要额外的燃料来恢复先前的速度,而通过制动对燃料并没有收益。然而,对于电动力车辆(包括部分电动力车辆在内)而言,再生制动可以以电能的形式恢复一定量的速度损失。例如,当下坡能够为车辆带来速度并且实际的燃料使用量很少或没有实际的燃料使用量时,虽然这种交换不可能是完美的,但是实际上这种交换是可以期望的。
在其它情况下,特定的车辆动力系统会需要来自燃料源的动力,并且迫使驾驶员调整传统的关于如何通过使用车辆配件(例如但不限于HAVC系统、车辆电源引出口等)来消耗燃料的观念。
对于对多年使用汽油动力车辆具有固定的燃料消耗想法的特定模式的驾驶员而言,调整对燃料使用量的基本理念会是困难的。驾驶员经常不喜欢彻底研究车辆手册,即使他们愿意去阅读,也不可能完全清楚模式在哪儿发生了改变。
另外,不同的车辆(PHEV、HEV、BEV等)对电动系统使用量和驱动性能会做出不同的响应,并且对于驾驶员而言会难以明了基于各车辆的所有根本潜在的变化。
发明内容
在第一说明性实施例中,一种计算机实施的方法包括:显示多个消耗和产生电能的车辆组件。所述方法还包括:利用车辆计算系统确定当前正在消耗电能的是什么组件和当前正在输送电能的是什么组件,并且确定在这些组件之间流动的电能的大小;
该说明性方法另外包括:基于至少一部分确定结果,显示一个或多个箭头来示出从至少一个电能产生组件到至少一个电能消耗或产生组件的电能流。
该说明性方法还包括:基于至少一部分确定结果,显示标志来指示与所述一个或多个箭头相关联的电能流的大小。
另外,该说明性方法包括:对于至少一个电能消耗组件,显示与由所述至少一个电能消耗组件所消耗的电能的水平相关的仪表。
在第二说明性实施例中,一种计算机可读存储介质存储这样的指令:当执行所述指令时,使车辆计算系统执行包括显示多个电能消耗和产生车辆组件的方法。该说明性方法还包括:确定当前正在消耗电能的是什么组件和当前正在输送电能的是什么组件,并且确定在这些组件之间流动的电能的大小。
该说明性方法还包括:基于至少一部分确定结果,显示一个或多个箭头来示出从至少一个电能产生组件到至少一个电能消耗或产生组件的电能流。
另外,该说明性方法包括:基于至少一部分确定结果,显示标志来指示与所述一个或多个箭头相关联的电能流的大小。该说明性方法另外包括:对于至少一个电能消耗组件,显示与由所述至少一个电能消耗组件所消耗的电能的水平相关的仪表。
在第三说明性实施例中,车辆系统包括:一个或多个电能消耗组件;一个或多个电能产生组件,可构造为向至少一个电能消耗组件供电;车辆计算系统,可构造为确定每个电能产生组件与电能消耗组件之间的电能流的存在与否和大小,其中,车辆计算系统还可构造为对至少多个电能消耗组件确定电能使用量的水平;显示输出部,与车辆计算系统通信,可构造为向显示器发送指令。
在该说明性系统中,当车辆计算系统确定电能正在从至少一个电能产生组件流到至少一个电能消耗组件时,车辆计算系统指示显示输出部发送指令,所述指令指示从电能产生组件指向电能消耗组件的箭头的显示。在该实施例中,箭头至少指明电能流的大小。
另外,在该说明性系统中,车辆计算系统还指示显示输出部发送指令,所述指令指示当前正消耗电能的至少一个电能消耗组件的显示,至少一个电能消耗组件的显示包括涉及由所述至少一个电能消耗组件正在消耗的电能量的仪表。
附图说明
图1示出了HEV的示例性示意图;
图2示出了用于PHEV的电能流构造显示器200的说明性示例;
图3示出了HEV显示器300的说明性示例;以及
图4示出了BEV的说明性示例。
具体实施方式
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