[发明专利]火车车厢应急悬挂式输送系统

说明书

技术领域

本发明涉及火车车厢技术领域，特别是涉及一种火车车厢应急悬挂式输送系统。

背景技术

在每年的春运高峰，火车的客车车厢内拥挤不堪，使乘客和乘务员在车厢内无法通行。在这种情况下，一旦列车上发生了火灾、歹徒行凶或有病人需要急救等紧急突发事件，由于拥挤的乘客的阻挡，乘警要携带必备工具迅速到达列车的相应位置实施救援是非常困难的。而现有的火车车厢并没有相应的技术手段能够解决上述问题。

发明内容

本发明为解决现有技术的不足，提供一种既能方便乘务员在车厢处于拥挤状态时，迅速到达发生突发事件的车厢进行紧急救援的火车车厢应急悬挂式输送系统。

解决本发明技术问题的方案是：火车车厢应急悬挂式输送系统由固定架、衔接板、斜面、车厢、导线、滑板轮、转轴、滑板电机架、行进板、控制开关、板车轮、板车蓄电池、滑板蓄电池、吊柱、缓冲条、减振弹簧、防火卷帘、螺栓、滑槽条、滑板电机、板车电机、护栏、卷帘拉手、停进开关和滑板构成。

其中，在每一节车厢中设置有一个厢内滑车。每一个厢内滑车由导线、滑板轮、转轴、滑板电机架、滑板蓄电池、吊柱、缓冲条、减振弹簧、滑板电机、护栏、停进开关和滑板构成。滑板是矩形的金属板，滑板水平设置于车厢内的上空，滑板的底部固定有滑板蓄电池，滑板的左右两边缘均设有护栏。滑板的每一个角的位置均与一根竖直设置的吊柱的底端连接，每根吊柱的上端均有一个与吊柱为一整体的、筒状的滑板电机架，每个滑板电机架内固定有一个滑板电机，滑板电机的转轴从滑板电机架内水平伸出。每个滑板电机的转轴上套有一个与滑板电机固定的滑板轮。所述滑板电机是带有电控制动系统的电动机。滑板的前后边缘分别通过多个减振弹簧与一根金属的缓冲条连接。

滑槽条是横截面为L形的金属条，滑槽条的水平部分为槽状，一对相互平行的滑槽条通过螺栓固定于车厢顶板的底面，位于滑板的左、右两边的滑板轮分别处于左、右两滑槽条的槽中。在其中一根吊柱上安装有停进开关，停进开关通过导线与滑板蓄电池和滑板电机相连，停进开关能够控制滑板电机的转动和制动。

在每一节车厢中配备有一个厢际板车，每个厢际板车由行进板、控制开关、板车轮、板车蓄电池、滑板蓄电池、板车电机和滑板构成。

行进板是平面尺寸小于滑板的平面尺寸的矩形板，行进板的底面安装有四个板车轮，其中，前两个板车轮分别由一个安装于行进板底面的板车电机控制，在行进板的底面还固定有板车蓄电池。在行进板的上表面上设置有控制开关，控制开关通过导线与板车电机和板车蓄电池相连，所述板车电机是带有电控制动系统的电动机。控制开关能够控制板车电机的转动和制动。

使用过程中，厢际板车置于厢内滑车上。

在每相邻的两车厢衔接处，每一节车厢的通道门的上方均开有一门洞，每个门洞内安装有防火卷帘，每个防火卷帘上带有卷帘拉手。防火卷帘的开闭既可以通过列车的消防控制中心控制，也可通过乘警拉动卷帘拉手来控制。在每节车厢的通道门和所述门洞之间的车厢壁的外侧上分别设置有一平面外轮廓形状为梯形的固定架，每个固定架的上表面固定有一矩形的衔接板，相邻两车厢的衔接板相互搭接，且较高一块衔接板搭接于较低一块衔接板上的边缘为一斜面。

当火车某车厢发生紧急情况需要救援，而车厢内处于拥堵状态使乘警无法到达时，先通过消防控制中心将乘警所在的车厢与事故车厢之间的所有防火卷帘开启，然后乘警携带厢际板车通过微型梯爬到厢内滑车上，并将微型梯和相关工具放于厢际板车上，按动停进开关，使厢内滑车通过滑板轮的转动，载着厢际板车沿着两滑槽条前进，在厢内滑车到达每个门洞前，乘警按动停进开关使滑板电机制动，然后乘警按动控制开关，使板车电机转动并带动厢际板车前进，厢际板车先穿过本节车厢的门洞、经过相互搭接的两个衔接板、再穿越前方车厢的门洞进入前方的车厢内，并行进到前方车厢内位于门洞口的厢内滑车上，此时按动控制开关使板车电机制动，厢际板车停止移动。再按动停进开关，使厢内滑车前进，厢际板车继续被厢内滑车载着前进，如此重复，乘警可从其所在的车厢内的上空到达事故车厢。

采用上述方案，与现有技术相比，本发明具有以下显著进步：

1、由于本发明利用车厢内上空的空闲空间作为乘警的应急快速通道，在春运高峰、寒暑假学生返校高峰期间，乘警能够快速地从车厢内拥堵的乘客上空到达事故车厢，与现有技术相比，避免了从拥堵的乘客中挤过，这样大大提高了乘警的行动速度，为迅速解决列车车厢内的突发事件提供了有力的保障。