[实用新型]运梁车三级变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输工具的变速箱，具体涉及一种快速轮胎式运梁车上使用的运梁车三级变速箱。

背景技术

运梁车主要包括轮胎式运梁平车和轨道式运梁车，轮胎式运梁平车，主要适用于预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。在桥梁安装建设中需要将桥梁从预制梁场运输至架桥工地，目前，随着国家政策调整，拉动内需，加快基础建设，修建铁路桥、公路桥及城市轻轨数量增加，速度加快。在此类工程建设中运梁车需求增加，尤其是承载梁重量在220吨的运梁设备国内制造商几乎属于空白，在预制梁场至架桥工地路途较远时，普通的运梁车不适合长距离运输，喂梁速度慢、效率低，返程时档位少、速度慢，这就导致了运输时间的消耗，工作效率低下。

发明内容

针对现有技术中运梁车变速的不足，本实用新型提供一种结构简单、操作方便、具有三级变速功能的运梁车三级变速箱。

本实用新型的技术方案是这样实现：一种运梁车三级变速箱，包括箱体、设置在箱体上的换挡拨叉接口、安装在换挡拨叉接口上的档杆，所述的箱体内设置有动力输入轴、减速传动轴、动力输出轴, 动力输入轴、减速传动轴、动力输出轴通过齿轮相互啮合。

所述的动力输入轴上设置有第一大齿轮、第一小齿轮，所述的减速传动轴上设置有第二大齿轮、第一中齿轮、第二小齿轮，所述的动力输出轴上活动安装有可以通过档杆控制的换挡机构，所述的换挡机构包括第三大齿轮和第二中齿轮。

所述的第三大齿轮和第二中齿轮为一体结构。

所述的第二大齿轮和第一小齿轮相互啮合。

本实用新型具有如下的积极效果：本实用新型通过设置在动力输入轴、减速传动轴、动力输出轴上相互啮合的齿轮实现动力输出，并通过包括有第三大齿轮和第二中齿轮的换挡机实现档位的变化，实现了变速箱的三档变档，并有转速快的倒档挡位，结构简单，在运输桥梁时能够安全平稳的运梁和喂梁，在返程时能够快速返程，节省时间，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型高速空车返程时内部齿轮连接结构示意图。

图4为本实用新型中速运梁时内部齿轮连接结构示意图。

图5为本实用新型低速架桥喂梁时内部齿轮连接结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5所示，一种运梁车三级变速箱，包括箱体4、设置在箱体4上的换挡拨叉接口6、安装在换挡拨叉接口6上的档杆5，所述的箱体4内设置有动力输入轴1、减速传动轴2、动力输出轴3, 动力输入轴1、减速传动轴2、动力输出轴3通过齿轮相互啮合。所述的动力输入轴1上设置有第一大齿轮9、第一小齿轮11，所述的减速传动轴2上设置有第二大齿轮7、第一中齿轮8、第二小齿轮10，所述的动力输出轴3上活动安装有可以通过档杆5控制的换挡机构，所述的换挡机构包括第三大齿轮13和第二中齿轮12。所述的第三大齿轮13和第二中齿轮12为一体结构。所述的第二大齿轮7和第一小齿轮11相互啮合。

实施例1：如图1、2、3所示，在运梁车高速空车返程时，减速传动轴2上的第二大齿轮7和动力输入轴1上的第一小齿轮11相互啮合，动力输入轴1上的第一大齿轮9和动力输出轴3上的第三大齿轮13，此时减速传动轴2空转，动力输入轴1和动力输出轴3连接传动，并反相运转，运梁车倒档位，可以高速返程。

实施例2：如图1、2、4所示，在运梁车中速运梁时，减速传动轴2上的第二大齿轮7和动力输入轴1上的第一小齿轮11相互啮合，动力输出轴3上的第二中齿轮12和减速传动轴2上的第一中齿轮8相互啮合，动力输入轴1和减速传动轴2连接传动，减速传动轴2和动力输出轴3连接传动，动力输入轴1和动力输出轴3同一方向运转，运梁车中速运梁档位，可以安全平稳的运梁。

实施例3：如图1、2、5所示，在运梁车低速架桥喂梁时，减速传动轴2上的第二大齿轮7和动力输入轴1上的第一小齿轮11相互啮合，减速传动轴2上的第二小齿轮10和动力输出轴3上的第三大齿轮13相互啮合，动力输入轴1和减速传动轴2连接传动，减速传动轴2和动力输出轴3连接传动，动力输入轴1和动力输出轴3同一方向运转，运梁车低速架桥喂梁档位，可以安全平稳的实现喂梁。

在高速空车返程时、中速运梁时、低速架桥喂梁时，减速传动轴2上的第二大齿轮7和动力输入轴1上的第一小齿轮11相互啮合，始终相互啮合，本实用新型行驶速度有多级变速，能够满足各种型号架桥机直接喂梁和运输要求。