[实用新型]一种轿车车身通用吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，尤其是涉及一种用于轿车车身整装的轿车车身通用吊具。

技术背景

目前，在车身总装试制生产阶段，由于车型品种较多，涂装好的车身总成转工序到车身内饰线，通常是用简易吊具吊在左右前门、左右后门门洞部位，完成车身总成的吊装工作。这样，易出现吊具碰伤车身表面油漆、吊具将车门玻璃框吊变形、吊具将四门洞上部止口吊变形、车型外形结构不同，导致车身总成重心位置偏离、车身起吊过程不稳定，存在碰伤车身外表面的风险。公开日为2010年6月2日，公开号为CN201493235U的中国专利公开了一种轿车车身吊具，包括一个水平的吊框和设于吊框上面的前后两个吊环，所述吊框前端两侧的下面对称地设有一对前吊钩，放置于左右两个前吊钩上水平的活动支撑杆两端设有限位机构，吊框后端的下面对称地设有一对弧形的后吊钩，后吊钩的下端部设有V字形定位卡口，所述前吊钩和后吊钩与吊框均为转动连接，并可在前后方向上摆动。该实用新型适用于轿车车身的涂装等工序时的吊装。其不足之处是：只针对某些特定的轿车进行使用操作，且该吊具与轿车车身接触位置的接触形式为点接触或线接触，容易挤压车身接触位置，造成接触位置的变形。

发明内容

本实用新型的目的是：解决现有技术的车身在吊装过程中必须根据不同车型更换吊具，吊具与车身接触面积小，易造成车身的挤压变形，且吊装和卸载车体需要人工辅助的问题，提供了一种适合多种轿车车身使用，吊装过程中车身不易变形，能自动吊装和卸载车体的轿车车身通用吊具。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种轿车车身通用吊具，包括吊具立柱，横梁，纵梁，所述纵梁两端分别连接有气缸连接机构，横梁与两侧的吊具立柱铰接，气缸连接机构上连有活动杆，活动杆的一端与气缸连接机构铰接，活动杆另一端与吊具立柱铰接，前后的吊具立柱间连有气缸推杆，前后的吊具立柱下端连有吊板，纵梁与气缸推杆间设有气缸，气缸一端与气缸连接机构铰连，气缸另一端与气缸推杆铰连，吊具整体呈中心对称结构。这样的设计实现了轿车车身在生产过程中吊装的自动化，吊装车体时夹持的是车体的两侧的底盘，所以不受不同车型车身长度的限制，达到通用的效果。使用吊板代替吊钩，吊具整体为中心对称的结构使车身整体在吊装的过程中车身总成重心位置不易偏离，车身起吊过程更稳定，与车身接触面积更大，吊具不易碰伤车身表面油漆，且吊装部位不会被挤压变形。气缸的设置使轿车车身的吊装与夹持实现自动化，无需人工辅助。

作为优选，前后吊具立柱间设有固定纵杆。这样的设计加强了吊具的整体强度。

作为优选，固定纵杆设在气缸推杆的下侧且靠近气缸推杆的位置。这样的设计使加强吊具的强度，同时吊具立柱、吊板与固定纵杆围成的矩形足够大，不干涉车体在吊具上时车门安装与开合。

作为优选，所述纵梁靠近气缸连接机构的两端设有吊环。这样的设计有助于吊具起吊和下降的平稳。

作为优选，所述的吊具立柱为弧形。这样的设计使吊具立柱与车体边缘保持一定距离，防止车体表面被划伤且便于工作人员对车体进行操作。

作为优选，气缸推杆的水平高度低于或高于纵梁。这样的设计可以避免气缸推杆的水平高度等于纵梁高度时，气缸在推动气缸推杆时遇到死点，吊具无法打开。

作为优选，吊具立柱上设有2个气阀开关，气阀开关设置在同一对角线的吊具立柱上。这样的设计方便操作员在吊具周边任意位置都能方便地按到气阀开关，方便操作。

    本实用新型的有益效果是：解决了现有技术的车身在吊装过程中必须根据不同车型更换吊具，吊具与车身接触面积小，易造成车身变形，且吊装和卸载车体需人工辅助的问题。本实用新型具有适合多种轿车车身使用，轿车车身与吊具接触面积大，轿车车身接触位置变形极小，可自动夹持车身、吊装和卸载车体的优点，特别适合总装车间使用。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

具体实施例

    下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细描述。

实施例1