[实用新型]一种汽车发动机台架电源装置无效
申请号: | 201120000809.6 | 申请日: | 2011-01-04 |
公开(公告)号: | CN202049047U | 公开(公告)日: | 2011-11-23 |
发明(设计)人: | 梁宝库;杨国斌;杨安志;李书福;杨健;赵福全 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | G01M15/02 | 分类号: | G01M15/02 |
代理公司: | 杭州杭诚专利事务所有限公司 33109 | 代理人: | 尉伟敏 |
地址: | 317000 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车发动机 台架 电源 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机试验台架,尤其是涉及一种汽车发动机试验台架试验用电的装置。
背景技术
汽车生产厂家对生产的汽车发动机的性能都需要进行试验,各生产厂家都会研制符合本企业发动机性能检测的试验台架。随着电子控制技术的普遍应用,电气件在汽车上的应用越来越多,发动机线束在发动机总成的作用越来越重要。在整车中除发动机以外还有照明、音响、门锁。空调、喇叭、洗涤器、玻璃升降器等辅助设备,这些设备电源和发动机电源都来自蓄电池。为实现车辆不同位置设备的功能,整车布置了车头线束(包括:仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(包括:尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(包括:车门、顶灯、音响喇叭)等,而把这些线束联系起来的一般是位于车辆仪表台下方的仪表线束接线盒。该接线盒承担着电源的保护、分配和间接控制的作用。在汽车整车中发动机电源管理由该接线盒完成ECU供电的电源管理。而当发动机在发动机台架试验时,由于仅有发动机总成本身而无整车线束,尤其是无机舱线束和仪表台线束,这样发动机ECU无法正常工作,试验也无法顺利开展。
中国专利公告号CN201237551Y,公告日期2009年5月13日,名称为“一种汽车发动机台架的自动控制系统”的实用新型专利,公开了一种汽车发动机台架的自动控制系统,它安装在台架控制台上,包括显示操作系统、台架自动控制子系统、测试设备自动控制子系统,它还包括外围辅助设备自动控制子系统。该设备为全自动控制台架,增加了台架的自动化程度。但是,发动机在试验时由于发动机单独处于台架上脱离整车,仅有发动机自身线束而无整车线束支持,所以还得制作台架专用线束。此类专用线束仅包含发动机各个传感器、执行器、诊断口、ECU、发电机等通讯线缆及保险盒。专用线束的保险盒中制作了与整车仪表线束相同功能的主继电器、点火继电器、起动继电器。但是,采用台架专用线束试验时需每次拆除发动机自身线束,然后再更换上台架专用线束。特别是对爆震传感器安装在发动机进气歧管下部这种机型的发动机试验,更换线束时需将进气歧管拆除方可拔掉发动机原机线束爆震传感器接插件,更换台架线束后需将进气歧管恢复。试验结束后仍需重复上述过程将发动机原机线束还原,以上反复更换线束既浪费时间又额外增加测试人员的劳动强度。
发明内容
为了解决汽车发动机台架供电需要专用测试线束,测试人员需要反复更换线束浪费时间的技术问题,本实用新型提供一种汽车发动机台架电源装置,达到台架线束通用,减轻测试人员劳动强度,节约生产成本的目的。
本实用新型的技术方案是:一种汽车发动机台架电源装置,包括电源、电源继电器、发动机控制器、主继电器、起动继电器、接插件、点火继电器和开关量输出电路,电源与电源继电器的输入端相连接,电源继电器有三个输出端分别与主继电器、起动继电器和点火继电器相连接,电源与电源继电器之间串联有断路器,发动机控制器与主继电器的控制线圈相连,开关量输出电路有三个输出端分别与电源继电器的控制线圈、起动继电器的控制线圈和点火继电器的控制线圈相连,接插件与主继电器、起动继电器和点火继电器相连。汽车发动机台架设有控制室和试验台。电源、断路器、电源继电器、点火继电器、主继电器和起动继电器设置在试验台,开关量输出电路设置在控制室与台架控制系统相连接,发动机控制器由汽车发动机自带。开关量输出电路有三组,每组开关量电路分别与电源继电器、点火继电器和起动继电器的控制线圈串联。发动机控制器的供电由电源通过断路器提供。主继电器、点火继电器和起动继电器通过连接的接插件与发动机自身线束连接的接插件相连。台架线束通用,测试中线束连接方便,提高试验效率,节约生产成本。断路器设置在试验台上,停止试验后由试验台远程切断电喷系统总电源,防止线路对蓄电池电能的消耗,测试人员不需要在试验台和控制室之间奔波,减轻测试人员劳动强度。
作为优选,开关量输出电路包括光电耦合器Q1和三极管Q2,光电耦合器Q1的输出端与三极管Q2的基极相连,三极管Q2的集电极连接有控制继电器X35。开关量输出电路设置在控制室,开关量输出电路的输入端与台架控制系统相连接,开关量输出电路由控制室供电。三组开关量输出电路的控制继电器X35的开关触点通过导线与电源继电器、点火继电器和起动继电器的控制线圈串联。通过开关量输出电路对发动机台架电源进行管理。
作为优选,电源为蓄电池;与汽车发动机正常工作供电一致。
与现有技术相比,本实用新型有益效果是:台架线束通用,减轻测试人员劳动强度,节约生产成本。
附图说明
附图1为本实用新型的方框图;
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