[实用新型]一种汽车暖风水循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车暖风水循环系统。

背景技术

现有技术中，大部分车辆的汽车暖风系统都将发动机冷却液作为热源。这种暖风系统多与汽车空调系统做在一起，由暖风水箱、鼓风机、操控装置及风道组成。这种暖风系统的工作原理是：当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的暖风水箱(也被称为热交换器)，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。

现有汽车的暖风水箱是发动机小循环的一部分，直接用暖风水管将发动机和暖风水箱连接，通过调节温度的隔板来切换暖风水箱和空调蒸发器的风向。在天气较热时，汽车需要制冷，此时将隔板打到较低温度位置，隔板完全遮盖暖风水箱的风道，空调蒸发器的风道处于打开状态，此时理论上只有隔板上的余热会通过风扇传递到驾驶室内，但实际上现有的隔板普遍有漏风现象，从而导致热量进入驾驶室，使驾驶室温度升高，降低了空调制冷效果。而在天气较冷时，汽车在驾驶以前需要热车，此时暖风水箱会向驾驶室散热，降低冷却液温度，延长了汽车的热车时间。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种汽车暖风水循环系统，用以解决现有汽车暖风系统使得空调制冷效果差、汽车热车时间长的问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车暖风水循环系统，包括：

水阀；

发动机出水管，与所述水阀连接；

发动机进水管，通过水阀出水管与所述水阀连接；

暖风水箱出水管，与所述发动机进水管连接；

暖风水箱进水管，与所述水阀连接；

用于控制所述水阀打开所述水阀出水管并关闭所述暖风水箱进水管、或者控制所述水阀打开所述暖风水箱进水管并关闭所述水阀出水管的水阀电机。

所述的汽车暖风水循环系统，还包括：

固定支架，至少与所述水阀和水阀电机固定连接。

所述的汽车暖风水循环系统，还包括：

三通管；

其中，所述三通管的第一端口连接所述发动机进水管、第二端口连接所述水阀出水管、第三端口连接所述暖风水箱出水管。

所述的汽车暖风水循环系统，还包括：

用于向所述水阀电机发送第一控制信号或者第二控制信号的控制器件，与所述水阀电机连接；

当所述控制器件向所述水阀电机发送了所述第一控制信号时，所述水阀电机控制所述水阀打开所述水阀出水管并关闭所述暖风水箱进水管；当所述控制器件向所述水阀电机发送了所述第二控制信号时，所述水阀电机控制所述水阀打开所述暖风水箱进水管并关闭所述水阀出水管。

所述发动机出水管、水阀出水管和暖风水箱进水管，分别通过卡箍与所述水阀连接。

本实用新型实施例提供的上述汽车暖风水循环系统，当汽车需要制冷或者在驾驶前需要热车时，水阀电机控制水阀打开水阀出水管并关闭暖风水箱进水管，此时，冷却液流经发动机出水管→水阀→水阀出水管→发动机进水管，形成回路，切断冷却液流经暖风水箱的通道，保证冷却液的热量不会传递到驾驶室，提高空调制冷效果，减少热车时间。当汽车需要制热取暖时，水阀电机控制水阀打开暖风水箱进水管并关闭水阀出水管，此时，冷却液流经发动机出水管→水阀→暖风水箱进水管→暖风水箱→暖风水箱出水管→发动机进水管，形成回路，温度较高的冷却液依然是暖风系统的热源，暖风系统能顺利完成制热过程，达到取暖的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车暖风水循环系统的示意图；

图2A为本实用新型另一实施例中汽车暖风水循环系统的正视图；

图2B为图2A中汽车暖风水循环系统的后视图；

图3为本实用新型再一实施例中汽车暖风水循环系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例提供的汽车暖风水循环系统，利用水阀控制冷却液的流向，能在汽车需要制冷或者汽车需要热车时，使冷却液不能流经暖风系统，保证冷却液的热量不会传递到驾驶室，提高空调制冷效果，减少热车时间；并能在汽车需要制冷取暖时，使温度较高的冷却液依然作为暖风系统的热源，顺利完成制热过程，达到取暖的目的。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车暖风水循环系统的示意图。

如图1，本实用新型一实施例提供的汽车暖风水循环系统，包括：

水阀；

发动机出水管，与水阀连接；