[实用新型]一种变速蜗杆减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及木工机上专用减速设备领域，尤其涉及一种变速蜗杆减速器。

背景技术

如图1所示，传统的变速蜗杆减速器包括无级变速器11，蜗轮蜗杆减速器12，法兰装置13，电机14。电机14输出端螺纹连接无级变速器11的输入端，而无级变速器11输出端则通过一法兰装置13螺纹连接蜗轮蜗杆减速器12的输入端，这样就形成了两个接合位。一个为法兰装置13与无级变速器11的结合位，另外一个为法兰装置13与蜗轮蜗杆减速器12的接合位。而法兰装置13与无级变速器11的结合位，以及法兰装置13与蜗轮蜗杆减速器12的接合位的匹配度直接影响到蜗轮蜗杆减速器12的抖动程度，匹配度误差越大，蜗轮蜗杆减速器12抖动得越厉害。同时，蜗轮蜗杆减速器12箱体和法兰装置13是采用压铸铝压铸成形的，当连接在一起的时候，由于两者的重量很大，当蜗轮蜗杆减速器12振动时，长期这样会使连接法兰装置13与蜗轮蜗杆减速器12箱体的螺纹返松从而引起的漏油，更严重的是，有可能会使严重时会使无级变速器11掉下来，后果不堪设想。

实用新型内容

为了获得一种可有效减少蜗轮蜗杆减速器的抖动，防止漏油，质量轻便，结构简单的变速蜗杆减速器，本实用新型提出新的技术解决方案，具体内容如下：

一种变速蜗杆减速器，包括电机，无级变速器，蜗轮蜗杆减速器；所述电机的输出端通过螺纹连接无级变速器的输入端；所述无级变速器的输出端直接连接所述蜗轮蜗杆减速器的输入端。

所述无级变速器包括主动轮，摩擦轮，滑块，支架盘，支架轴，无级变速器中座；所述主动轮，摩擦轮，滑块，支架盘，支架轴分别设在无级变速器中座上；所述主动轮，支架轴分别为无级变速器的输入端和输出端；所述主动轮同步连接摩擦轮；所述滑块同时同步连接摩擦轮和支架盘；所述支架盘同步连接支架轴。

所述蜗轮蜗杆减速器包括箱体，蜗轮，蜗杆；所述蜗轮，蜗杆分别设在箱体内；所述蜗杆为蜗轮蜗杆减速器的输入端，其前端嵌入支架轴内部；所述蜗杆换向连接所述蜗轮。

这样，无需在无级变速器和蜗轮蜗杆减速器的接合位使用法兰装置，结构简单，质量轻便，不但有效地节约了生产成本，还可以有效减少蜗轮蜗杆减速器的抖动，而且还可以有效地防止漏油，满足了使用者的使用要求。

所述中座与箱体之间设有一O形圈，进一步防止了漏油情况的出现。

本实用新型产生如下有益效果：

本实用新型不但结构简单，质量轻便，成本低廉，而且可以有效减少蜗轮蜗杆减速器的抖动，还可以有效地防止漏油，满足了使用者的使用要求。

附图说明

图1为传统变速蜗杆减速器的结构示意图；

图2为本实用新型变速蜗杆减速器的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型包括电机24，无级变速器21，蜗轮蜗杆减速器22。电机24的输出端通过螺纹连接无级变速器21的输入端，而无级变速器21的输出端则直接连接蜗轮蜗杆减速器22的输入端。

更加具体的是，无级变速器21包括主动轮211，摩擦轮212，滑块213，支架盘214，支架轴215，无级变速器中座216。

主动轮211，摩擦轮212，滑块213，支架盘214，支架轴215分别设在无级变速器中座216上；主动轮211，支架轴215分别为无级变速器21的输入端和输出端。

而主动轮211就同步连接摩擦轮212；滑块213同时同步连接摩擦轮212和支架盘214；支架盘214还同步连接支架轴215。

更加具体的是，蜗轮蜗杆减速器22包括箱体221，蜗轮222，蜗杆223；蜗轮222，蜗杆223分别设在箱体221内；而蜗杆223为蜗轮蜗杆减速器22的输入端，其前端嵌入支架轴215的内部；同时，蜗杆223还换向连接蜗轮222。

具体的工作原理是：动力由电机24输入，经过主动轮211传递到摩擦轮212，摩擦轮212产生正时针或逆时针转动，摩擦轮212作用于滑块213，滑块213作用于支架盘214，支架盘214驱动支架轴215从而把动力传递给蜗杆223，蜗杆223驱动蜗轮222，蜗轮222转动，动力输出。

这样，就实现了无需在无级变速器21和蜗轮蜗杆减速器22的接合位使用法兰装置，结构简单，质量轻便，不但有效地节约了生产成本，还可以有效减少蜗轮蜗杆减速器22的抖动，而且还可以有效地防止漏油，满足了使用者的使用要求。

更优选的是，中座216与箱体221之间设有一O形圈，进一步防止了漏油情况的出现。对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，作出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。