[实用新型]悬挂式轨道公交系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交系统，具体地，涉及一种悬挂式轨道公交体统。

背景技术

随着城市化进程的发展，城市规模日益膨胀，随之而来的是交通日益拥挤。传统公交存在拥挤、安全性差(被盗、骚扰等)、不舒适、噪音大、低速、不能直达、多走冤枉路、能耗高、尾气排放大等诸多缺点。随着人们的生活水平提高，小汽车的爆发式增长也使得城市越来越拥堵。

为了解决这些问题，人们开始转向轨道公交系统的研发，CN200510007655.2公布了一种自主转向悬挂式独轨车，该种悬挂式独轨车在空中架设轨道，并在轨道上安装轮子，用于装载乘客的吊厢通过吊臂吊挂在轨道下方，从而实现运载功能。但是，该悬挂式独轨车采用的轨道为工字型轨道，该工字型轨道自身重量大，不利于架设，而且其行驶轮与轨道的接触处及电缆暴露在外，工作噪音较大，易锈蚀，且在极端天气中易受冰雪困扰，影响行驶和安全。此外，该悬挂式独轨车的转向机构复杂，转向时需经过多个缺口，舒适性差，而且安全也存在不确定性。

有鉴于现有技术的上述缺点，需要一种新型的悬挂式轨道公交系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的悬挂式轨道公交系统，以克服现有技术的上述缺陷，该悬挂式轨道公交系统不仅重量轻，噪音小，故障率低，安全性好，而且转向简单便捷，可靠性高。

上述目的通过如下技术方案实现：悬挂式轨道公交系统，包括轨道总成、站台、供电设施、吊厢总成和控制单元，其中，所述轨道总成包括轨道梁、用于支撑该轨道梁的立柱和横臂、以及安装在该轨道梁下部的门型轨道，所述门型轨道包括轨道箍、设置在该轨道箍内侧顶部的顶板、固定在所述轨道箍或顶板上的隔音防雨雪板以及L型轨道，所述轨道箍的断面呈下部具有开口的方形，所述L型轨道对称安装在所述轨道箍的内部左右两侧；所述站台沿所述门型轨道的延伸方向间隔设置在该门型轨道的下方；所述供电设施包括设置在所述轨道箍内侧的电缆；所述吊厢总成包括前、后轮组、导向装置和吊厢，所述导向装置设置在所述前轮组的前部并能够水平转动，所述前、后轮组分别包括至少一组左、右行驶轮，各组左、右行驶轮分别通过轮轴连接，所述行驶轮与相对设置的所述L型轨道的行驶轮接触面接触并能够在该行驶轮接触面上滚动，所述前轮组中的各组左右行驶轮之间的轮轴以及所述后轮组中的各组左右行驶轮之间的轮轴各自通过带有水平转动节的纵向轴连接，所述前轮组或后轮组中的一个通过驱动电机驱动，该驱动电机通过取电臂电连接于所述电缆，每个行驶轮的与所述L型轨道相向的侧面上设有防擦轮，并且所述前轮组的一个轮轴上设有通过减震臂连接的防翘轮，该防翘轮接触所述顶板；所述吊厢通过吊臂连接到与该吊厢对应的所述轮轴上，所述吊臂从对应的该轮轴向下穿过所述轨道箍下部的开口，并且该吊臂的穿过所述开口的位置上设有位于该开口内的防侧摆轮；所述控制单元通过线路连接于所述驱动电机，以控制所述前、后轮组完成所述吊厢的运行和调度。

优选地，所述前轮组或后轮组中的另一个设有备用驱动电机。

优选地，所述导向装置包括弧形导向板架，该弧形导向板架的弧形边缘上安装有多个导向滚轴。

优选地，所述门型轨道包括主门型轨道以及设置在该主门型轨道外侧的多个辅助门型轨道。

优选地，相邻的所述主门型轨道之间通过转向门型轨道连接，该转向门型轨道与所述主门型轨道形成Y型分叉。

通过本实用新型的上述技术方案，由于所述悬挂式轨道公交系统使用的是组合门型轨道，具有自身重量轻，易于架设的优点，并且行驶轮与轨道的接触部位以及电缆所处的位置均封闭在轨道的内部，具有耐锈蚀和磨损的优点，其工作噪音较小，且不受冰雪天气限制，可靠性好，故障率低，具有较高的行驶安全性。此外，由于所述悬挂式轨道公交系统采用基本封闭的门型轨道和独特的转向结构，因此转向更加简单便捷，可靠性高，舒适性好。本实用新型的悬挂式轨道公交系统通过在空中拓展交通空间，通过控制单元实现自动规划最短路径，自动驾驶，实现乘客直达的需求，解决了现有公交模式需要被迫绕道转乘的缺点，具有出租车随叫随走直达的便捷和轨道交通的高速快捷，能够提升人们使用公交的意愿，分流路面交通压力，缓解甚至消除城市拥堵，使得实现低碳、节能、环保、绿色公交成为可能。本系统还可以用于城际间及城市与机场间交通。

附图说明

图1为本实用新型悬挂式轨道公交系统的主视示意图，该示意图采用了剖开图的形式，以清楚显示轨道内部的结构；

图2为本实用新型悬挂式轨道公交系统的侧视示意图，该示意图清楚显示了门型轨道的断面形状，并显示了轨道内部的装配结构；