[实用新型]铁路车辆空重车两级自动调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制动控制装置，特别是指一种铁路车辆空重车两级自动调整装置。

背景技术

随着铁路车辆载重的逐步增加以及车辆自重的逐步降低，车辆空重比越来越大。目前，我国主型铁路车辆C70系列的空车与重车的重量比达到1∶4，C80系列的空车与重车的重量比达到1∶5，未来重载铁路车辆的空车与重车的重量比有望达到1∶6。

为了避免随着车辆空重比增大，制动率变化过大造成空车时车轮滑行踏面擦伤或重车时制动力不足影响行车安全的问题，铁路车辆设置了空重车调整装置。空重车调整装置可使车辆在不同载重状况下获得相应的制动力。即使在列车速度较高时，处于不同载重状况下的车辆既不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证在规定的制动距离内停车，尽可能使其制动率趋于一致，减小车辆制动时车辆间的纵向冲动。

目前，我国铁路车辆空重车调整装置一般分为空重车两级手动调整装置、空重车两级自动调整装置和空重车无级自动调整装置。空重车两级手动调整装置采用人力调整方式，易发生漏调或错调事故，所以铁路车辆空重车自动调整装置得到了广泛的应用，特别是空重车无级自动调整装置。然而，空重车无级自动调整装置的结构比较复杂、制造成本偏高、使用过程中易出现故障、维修维护量大。在实际应用中，特别是在一些专用铁路车辆上其性价比极低，使用很不经济。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、成本低廉、性能可靠、易于维护、并适于专用铁路车辆的铁路车辆空重车两级自动调整装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路车辆空重车两级自动调整装置包括制动阀、制动缸、安装在转向架侧架上的基准板、安装在车体底架或转向架摇枕上并位于基准板上方的测重阀、以及安装在车体底架上的限压阀。

所述测重阀包括阀体及其测重杆支座，阀体上腔中设置有推杆和推杆弹簧，推杆轴心设置有通向大气的排气孔；阀体下腔中设置有顶杆和顶杆弹簧，顶杆的伸出端与压杆的下端铰接，压杆的杆身与推杆的伸出端抵接。阀体的上腔和下腔连通部设置有通止阀和通止阀弹簧。测重杆支座内设置有测重杆，测重杆的杆身上设置有与压杆相配合的测重杆圆盘，测重杆圆盘上方设置有测重杆弹簧，测重杆下部伸出端设置有测重杆触头。在测重杆触头与基准板非接触的空车状态下，测重杆圆盘位于推杆一侧下方；在测重杆触头与基准板接触的重车状态下，测重杆圆盘位于推杆一侧上方。

所述限压阀包括阀体，阀体中设置有活塞组成和活塞弹簧，活塞组成内腔中设置有夹心阀和夹心阀弹簧，夹心阀与活塞组成滑动配合。进一步地，所述限压阀阀体中还设置有显示活塞杆和显示杆弹簧。

所述制动阀与限压阀的阀体下腔连通，所述制动缸连通限压阀的阀体下腔和测重阀的阀体下腔；所述限压阀的阀体上腔与测重阀的阀体上腔之间的连通管路中设置有降压风缸。

本实用新型的优点在于：所设计的铁路车辆空重车两级自动调整装置设置在制动阀通往制动缸的管路中，通过测重杆触头和基准板之间是否相互接触，可以测定车辆的空重车状态。在空车和重车状态时，测重杆圆盘和压杆以及推杆的相互位置发生变化，当车辆处于空车状态时，供给制动缸的制动空气经过测重阀分流一部分到降压风缸，降低空车制动缸的压力。限压阀受到制动阀过来的制动空气、制动缸和降压风缸内的压力空气的共同作用，通过三者之间的匹配关系，确定限压阀内的夹芯阀是否关闭，从而可控制由制动阀过来的制动空气进入制动缸的流量，使得铁路车辆处于空重车不同状态时，制动缸压力得到调整，适用于空、重车不混编的专用铁路车辆空重车调整。

附图说明

图1为本实用新型在空车缓解位的状态示意图。

图2为本实用新型在空车制动位的状态示意图。

图3为本实用新型在空车保压位的状态示意图。

图4为本实用新型在重车缓解位的状态示意图。

图5为本实用新型在重车制动位的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图所示，本实用新型的铁路车辆空重车两级自动调整装置，包括制动阀4、制动缸5、安装在转向架侧架上的基准板3、安装在车体底架或转向架摇枕上并位于基准板3上方的测重阀1、以及安装在车体底架上的限压阀2。