[实用新型]一种电动客车顶置空调有效
申请号: | 201120002538.8 | 申请日: | 2011-01-06 |
公开(公告)号: | CN202012990U | 公开(公告)日: | 2011-10-19 |
发明(设计)人: | 彭飞;王涛 | 申请(专利权)人: | 苏州新同创汽车空调有限公司 |
主分类号: | F24F1/02 | 分类号: | F24F1/02;F24F13/30;F24F11/02 |
代理公司: | 苏州华博知识产权代理有限公司 32232 | 代理人: | 傅靖 |
地址: | 215000 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动 客车 空调 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种电动客车制冷系统领域,具体涉及一种电动客车顶置空调。
背景技术
空调即空气调节器,它的功能是对该区域(或封闭空间)内空气的温度、湿度、洁净度和空气流速等参数进行调节,以满足人体舒适或工艺过程的要求。
目前,空调也运用在电动客车领域,一般传统纯电动客车采用的顶置空调,体积较大,重量较重,这样就使得车顶逃生舱布置的位置紧张。如专利申请号为201020104264.9的实用新型专利,提供了一种全顶置式电动客车空调,其结构包括空调机壳体、冷凝器芯体、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、压缩机、电源和电器控制部分,蒸发器芯体位于空调机壳体的一端,冷凝器芯体位于空调机壳体的另一端,压缩机和电源位于空调机壳体的中部。采用上述结构的电动客车空调,采用串联形式,冷凝器在前,压缩机和电控装置在中,蒸发器在后,这样使得顶置空调的长度变长,体积变大,使得管路流程较长,重量相对较重,当装配氢燃料电车时,由于空间有限,也就没有办法布置。
因此,一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调亟待提出。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案如下:一种电动客车顶置空调,包括第一腔室和第二腔室,所述第一腔室和所述第二腔室相连;
所述第一腔室设置有冷凝室和两个蒸发室,所述冷凝室包括冷凝风机和冷凝器,所述蒸发室包括蒸发风机和蒸发器;
所述第二腔室中设置有压缩机和电控装置;
所述两个蒸发室对称设置于所述冷凝室的两侧。
优选的,所述冷凝风机设置于所述第一腔室的中轴线上。
优选的,所述蒸发风机和所述蒸发器均对称设置于所述中轴线两侧。
优选的,所述电控装置包括转换器和变频器,所述转换器和所述变频器分别设置于所述压缩机两侧。
优选的,还包括外壳,所述外壳一端开设有进风口,在所述进风口上安装有用于除尘的迎风网罩。
优选的,其特征在于,所述冷凝风机和所述蒸发风机均为无刷直流风机。
通过上述技术方案,本实用新型技术方案的有益效果是:一种电动客车顶置空调,包括第一腔室和第二腔室,所述第一腔室和所述第二腔室相连;所述第一腔室设置有冷凝室和两个蒸发室,所述冷凝室包括冷凝风机和冷凝器,所述蒸发室包括蒸发风机和蒸发器;所述第二腔室中设置有压缩机和电控装置;所述两个蒸发室对称设置于所述冷凝室的两侧。采用本实用新型所提供的电动客车顶置空调,可以使得冷凝室和蒸发室呈并列形式,压缩机、电控装置在后面布置,这样可以使得顶置空调的结构较紧凑、布局较合理、管路流程也在一定程度上得到缩短,使得整个空调的体积变小,重量变轻,适合用于任何一款纯电动客车,用途广泛。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案,下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种电动客车顶置空调的实施例的结构示意图;
图2为本实用新型一种电动客车顶置空调的实施例第二腔室的结构示意图;
图3为本实用新型一种电动客车顶置空调实施例第一腔室的横截面示意图。
图中数字所表示的相应部件名称:
1.第一腔室 11.冷凝室 111.冷凝器 112.冷凝风机12.蒸发室 121.蒸发器 122.蒸发风机 2.第二腔室 21.压缩机 22.电控装置 221.变频器 222.转换器 3.外壳 31.进风口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种结构紧凑、布局合理、管路流程较短的电动客车顶置空调。
实施例,
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