[实用新型]一种新型汽车行李箱铰链缓冲件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，特别是涉及一种适用于以鹅颈式铰链为连接机构的行李箱盖系统的新型汽车行李箱铰链缓冲件。

背景技术

行李箱铰链缓冲件的主要功能在于：吸收行李箱铰链系统与车身衣帽板之间相互作用而产生的冲击能量。目前汽车上常见的适用于鹅颈式行李箱铰链的缓冲块结构如图1所示；铰链缓冲块20安装在鹅颈式铰链30的弯管上，如图2所示，在行李箱打开至最大的开启角度时，铰链缓冲块20与车身衣帽板10接触，其具体结构以及安装位置请参见图2。

现有缓冲块结构的工作原理及特点为：当行李箱盖到达最大开启位置时，铰链缓冲块20与车身衣帽板10接触，一部分动能被铰链缓冲块20吸收转化为弹性势能，随后，存储在铰链缓冲块20内的弹性势能再转化为动能，使行李箱盖和铰链系统向相反的方向运动，受行李箱铰链弹簧系统作用，行李箱盖和铰链系统反向运动停止，然后再次回到最大开启位置，如此反复，直至能量消失，行李箱盖系统静止在最大开启位置。这种缓冲块的缺点是吸收能量的效率不高，动能与弹性势能反复相互转换，使行李箱盖在最大开启位置反复前后晃动，晃动的频率和振幅较大，容易引起顾客不满。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种可以有效吸收行李箱盖系统运动能量、并在很大程度上减小行李箱盖的晃动次数、降低行李箱盖在最大开启位置反复晃动幅度、提升行李箱盖系统开启性能的新型汽车行李箱铰链缓冲件。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种新型汽车行李箱铰链缓冲件，包括行李箱铰链以及与所述行李箱铰链相适配的倒U型缓冲件基座，在所述倒U型缓冲件基座的内侧设有与所述行李箱铰链相配合的缓冲垫块和/或限位件。

优选地，所述缓冲垫块设置在所述倒U型缓冲件基座内侧中部。

更优选地，所述限位件包括设置在所述倒U型缓冲件基座内壁上的限位凸台和设置在所述行李箱铰链上的限位孔。

进一步，所述限位凸台上边缘与水平线夹角α小于所述限位凸台下边缘与水平线夹角β。

优选地，所述限位件包括设置在所述倒U型缓冲件基座内壁上的限位孔和设置在所述行李箱铰链上的限位凸台。

优选地，所述倒U型缓冲件基座通过固定卡子和定位销安装在车身衣帽板上。

进一步，所述倒U型缓冲件基座通过螺栓安装在车身衣帽板上。

本实用新型的优点是：由于本实用新型设置的缓冲垫块和/或限位件结构，所以能够有效地吸收行李箱铰链系统与车身衣帽板之间相互作用而产生的冲击能量，并降低行李箱盖在最大开启位置反复前后晃动的振幅和频率，提高行李箱盖在开启位置的保持力，提升顾客满意度。

附图说明

图1为现有技术中缓冲块的结构示意图；

图2为现有技术中缓冲块的安装示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3所示结构的横向剖视图；

图5为本实用新型工作状态的剖视图。

具体实施方式

参见图3～图5，其中示出本实用新型一种新型汽车行李箱铰链缓冲件的优选实施例，包括行李箱铰链6以及与所述行李箱铰链6相适配的倒U型缓冲件基座1，在本实用新型中，所述行李箱铰链6为可以适配卡扣在所述倒U型缓冲件基座1的U型部当中；在所述倒U型缓冲件基座1的内侧设有与所述行李箱铰链6相配合的缓冲垫块2和/或限位件，在本实施例中，优选地，所述倒U型缓冲件基座1的内侧设有与所述行李箱铰链6相配合的缓冲垫块2和限位件，如图3所示，通过缓冲垫块2和限位件分别的缓冲作用，使得本实用新型可以有效吸收行李箱盖系统运动能量、并在很大程度上减小行李箱盖的晃动次数。

优选地，所述缓冲垫块2设置在所述倒U型缓冲件基座1内侧中部，如图2所示，缓冲垫块2设置在U型部的内侧中部。并且，在本实施例中，所述限位件包括设置在所述倒U型缓冲件基座1内壁上的限位凸台5和设置在所述行李箱铰链6上的限位孔7。通过所述限位凸台5和限位孔7之间的限位卡扣作用，也能够降低行李箱盖在最大开启位置反复晃动幅度。

如图4和图5所示，本实用新型限位凸台5与缓冲件基座1可以是一体的结构，实际应用中所述限位凸台5也可以设计成集成到缓冲件基座1上的其它弹性结构，其主要原理均是利用限位凸台5上不同的α、β角，如图4和图5所示，其中，本实用新型的限位凸台5上边缘与水平线夹角α小于所述限位凸台5下边缘与水平线夹角β；由于α＜β，所以会产生不同的侧向分力，使铰链进入时克服的阻力较小，脱离时克服的阻力较大，从而为行李箱盖系统提供足够的保持力。