[实用新型]一种曳引机减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种曳引机，特别是一种曳引机减速器。

背景技术

自动扶梯和电梯均是一种以电力驱动设备为动力用于输送乘客和货物的机械装置。他们具有使用方便且方便人们上下等的优点，于是在大多的公共建筑中均有安装使用。曳引机是电梯的动力设备，是输送与传递动力使电梯运行。它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。

减速器被用于有齿轮曳引机上。安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。目前该减速器均为蜗杆减速器，它是由带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承上带从动轴的蜗轮组成。该蜗杆减速器虽然具有一定的自锁能力，可以增加电梯停车时的安全性，但是也存在着一定的缺陷。蜗杆与蜗轮齿面间滑动速度大，摩擦剧烈，发热量大，一般效率在70％～80％，而自锁时效率低于50％；显然存在着传动效率低的问题，进而提高了电动机所需的功率，由此增大了能耗。

减速器中蜗杆与蜗轮齿面间滑动速度大，但本减速器一般采用齿轮携带润滑油方式进行润滑，在由于蜗杆与蜗轮之间摩擦剧烈，发热量大，油脂挥发量大，进而导致润滑效果差，影响齿轮的使用寿命。转轴与箱体之间的轴承采用油环润滑，该润滑方式中的油脂会不断地被消耗及易发生遗漏现象，但又无法及时发现油脂量不足现象，进而导致轴承磨损加剧，降低其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动效率高、润滑效果好的曳引机减速器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种曳引机减速器，包括箱体，在箱体顶部轴向固定有一根呈竖直设置的输入轴，在箱体上还轴向固定有传动轴和输出轴，其特征在于，所述的传动轴相对于输入轴交叉设置，所述的输入轴的下端与传动轴之间通过伞齿轮传动机构连接，所述的输出轴的内端与传动轴的一端之间通过齿轮传动机构连接；所述的箱体底部具有盛油槽，所述的箱体上设有其转轴与传动轴另一端相连的双向润滑泵，双向润滑泵的进油孔与盛油槽相连通，双向润滑泵的出油孔出口位于输入轴与箱体之间摩擦表面的上侧。

在上述的曳引机减速器中，所述的伞齿轮传动机构包括位于输入轴内端的主动伞齿轮部和与所述的主动伞齿轮部相啮合的从动伞齿轮，所述的从动伞齿轮固定在传动轴上。输入轴的端部具有伞齿，该结构保证了结构的牢固度及结构的紧凑性。从动伞齿轮与传动轴的轴芯重合，上述的两者之间是通过若干个键连接使从动伞齿轮周向固定，通过隔套等零件将从动伞齿轮轴向固定的。

在上述的曳引机减速器中，所述的齿轮传动机构包括位于传动轴一端的主动斜齿轮部和与所述的主动斜齿轮部相啮合的从动斜齿轮，所述的从动斜齿轮固定在输出轴的内端部上。

在上述的曳引机减速器中，所述的输入轴的外侧套设有轴套，轴套密封固定在箱体上；轴套的上端部与输入轴之间设有轴承一，轴套的下端部与输入轴之间设有轴承二；轴承一外侧设有套设在输入轴上的骨架油封，所述的骨架油封固定在箱体上；所述的出油孔出口位于轴承一外侧与骨架油封内侧面之间。

在上述的曳引机减速器中，所述的轴套上设有泄压通道，所述的泄压通道的进口位于轴套的内壁上且位于轴承一的下端面与轴承二的上端面之间；泄压通道的出口与箱体内腔相连通。

在上述的曳引机减速器中，所述的主动伞齿轮和从动伞齿轮之间摩擦表面位于轴承二滚子的正下方。

在上述的曳引机减速器中，所述的双向润滑泵包括具有进油孔和出油孔的泵体，所述的泵体内固定有与进油孔相连通的进油通道和与出油孔相连通的出油通道的换向底板，所述的换向底板上开有两个呈轴对称分布且呈圆弧形状的换向槽，所述的换向底板和泵体之间设有能将进油通道处的介质输送至其中一个换向槽一端部处且向另一端部处输送的吸压油机构，所述的换向底板内设有能始终使出油通道与输送入介质的换向槽另一端部相连通的连通换向机构。

在上述的曳引机减速器中，所述的吸压油机构包括位于换向底板外侧且固定在泵体上的泵盖，所述的泵盖内具有定位腔，所述的定位腔内设有内转子和外转子，所述的内转子位于外转子内且外转子的轴芯偏离内转子的轴芯；所述的内转子和外转子的一端面均与换向底板外侧面相抵靠，内转子和外转子的另一端面均与定位腔的底面相抵靠；所述的泵盖上穿设有一与内转子周向固定的转轴。

在上述的曳引机减速器中，所述的连通换向机构包括位于换向底板内的连通通道和设置在连通通道内的芯子；两个所述的换向槽的另一端部和出油通道均匀连通通道相连通，所述的芯子能自动地沿着连通通道内壁轴向向内腔压力低的一个换向槽方向移动且使另一个换向槽通过连通通道与出油通道相连通。