[实用新型]变助力比汽车制动真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动真空助力器，尤其涉及一种变助力比汽车制动真空助力器。

背景技术

汽车制动真空助力器是目前汽车上的常用构件。

如图1所示，是现有技术中的汽车制动真空助力器，包括阀体1，阀体1内设有控制阀杆4，控制阀杆4的前端设有空气阀座3，空气阀座3插入到阀体1前端的通孔中，阀体1的前方设有反作用盘2，阀体1的前端与反作用盘2接触。

其工作原理是：按B向推动控制阀杆4运动，当空气阀座3与反作用盘2接触时，产生了一个助力比T，是与阀体1前端接触的整个反作用盘2的园形面积A与空气阀座3的面积A0比，该助力比的计算公式为：T＝A/A0(A表示为面积)。

上述现有技术至少存在以下缺点：

真空助力器只有一个助力比，输入、输出曲线是按照一个助力比来形成的，当输入力达到一定值时，制动力不足，制动距离过长。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动效果好的变助力比汽车制动真空助力器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种变助力比汽车制动真空助力器，包括阀体，阀体内设有控制阀杆，控制阀杆的前端设有空气阀座，空气阀座插入到阀体前端的通孔中，阀体的前方设有反作用盘，所述阀体的前端平面设有多个呈台阶状布置的圆环平面，最外层的圆环平面高于其它的圆环平面，所述最外层的圆环平面与所述反作用盘接触。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的一种变助力比汽车制动真空助力器，由于阀体的前端平面设有多个呈台阶状布置的圆环平面，最外层的圆环平面高于其它的圆环平面并与反作用盘接触。可以有两个或多个助力比，与现有产品对比，在汽车制动时，输入力达到第二助力比时，输入力相同而产生的输出力更大，从而达到理想的制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为现有技术中汽车制动真空助力器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例变助力比汽车制动真空助力器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述：

如图2所示，本实用新型变助力比汽车制动真空助力器，包括阀体1，阀体1内设有控制阀杆4，控制阀杆4的前端设有空气阀座3，空气阀座3插入到阀体1前端的通孔中，阀体1的前方设有反作用盘2，阀体1的前端平面设有多个呈台阶状布置的圆环平面，最外层的圆环平面高于其它的圆环平面，且最外层的圆环平面与反作用盘2接触。

具体实施例中，阀体1的前端平面设有2个呈台阶状布置的圆环平面。

上述实施例中，在一个产品上实现两个助力比，在输入力达到一定值时，输出力按照第二个助力比而增加，汽车制动真空助力器具有变助力比紧急制动功能(以下简称BA)，BA功能是在原汽车制动真空助力器基础上增加的一个功能，在相同的输入时，要比没有BA功能产品产生的输出力要增大，解决制动力不足，制动距离过长等现象。

本实用新型的工作原理是：按B向推动控制阀杆4运动，当空气阀座3与反作用盘2接触时，产生了第一个助力比T1，是阀体1前端的外层的圆环平面的环形面积A2与空气阀座3的面积A0比；继续推动控制阀杆4运动，空气阀座3压入反作用盘2，使反作用盘2产生变形，当变形面积与阀体1前端的内层的圆环平面的环形面积A1接触时，产生了第二个助力比T2，是环形面积A2加上环形面积A1与空气阀座面积A0的比。

计算公式为：

第一个助力比T1＝(A2+A0)/A0  (A表示为面积)；

第二个助力比T2＝(A2+A1+A0)/A0。

与现有技术相比，在输入力和其它的技术参数相同的情况下，在第一助力比时，输入、输出值是相等的；在第二助力比时，相同的输入力，本实用新型的带BA功能的输出力大于现有技术中不带BA功能的输出力，所以制动性能优于不带BA功能的。