[实用新型]一种齿形哈夫面的连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别是一种齿形哈夫面的连杆。

背景技术

作为发动机主要核心零部件之一的连杆，连接曲轴与活塞，起着将燃烧化学能转换成机械能的作用。一直以来，连杆的哈夫面主要有两种连接方式：一种是利用连杆螺栓进行连接和定位，另一种则是利用连杆螺栓进行连接，大头端通过外部轮廓进行定位。两种连接方式虽然可以满足功能，但存在如下弊端：

1、直接利用连杆螺栓进行定位和连接的连杆造价较高。由于此处的螺栓既要起到连接连杆大头端的杆和盖的作用，还要确保杆和盖的位置定位准确，因而要求螺栓的自身制造精度非常高；再则连杆大头端的杆和盖之间通过定位螺栓孔进行连接，因而对孔的精度和位置度要求也相当高。

2、利用外部轮廓进行定位的连杆加工难度较高。虽然螺栓孔的加工要求不高，但是外部轮廓的加工要求却非常的高，必须保证连杆杆和连杆盖在合上之后中间没有任何缝隙。

3、上述两种哈夫面连接方式的连杆使用性能较差。利用高强度螺栓进行连接和定位的连杆，如果连杆杆和连杆盖之间的相对位置精度不能达到要求，容易造成螺栓在压入时被拉伤，造成螺栓过早疲劳失效，导致拉缸，影响整机寿命；利用外部轮廓进行定位的连杆，在发动机做功时，承受高负载交变载荷，外部轮廓容易变形失效，特别是在根部可能产能应力集中导致连杆断裂。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种齿形哈夫面的连杆，通过将连杆的哈夫面设计为齿形曲面，从而达到提高发动机整机性能，降低加工难度及成本的目的。

本实用新型包括连杆杆与连杆盖，连杆两端带有活塞销孔和曲轴孔，连杆杆上、曲轴孔的两端有连接螺纹孔，连杆盖上、曲轴孔的两端有连接螺栓孔，在连杆杆的杆哈夫面上分布着杆齿形曲面，杆齿形曲面靠近曲轴孔端有杆平面，在连杆盖的盖哈夫面上分布着盖齿形曲面，盖齿形曲面靠近曲轴孔端有盖平面。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、采用齿形哈夫面可提高连杆的使用性能：一方面连杆杆与连杆盖在整个哈夫面上进行结合，未采用外部轮廓定位，在发动机做功时，由所有齿形曲面承受高负载交变载荷，分散了受力面；另一方面，连接螺栓只是起连接作用，不需压装，因而不可能出现由于外部原因造成的螺栓失效。

2、采用齿形哈夫面可降低加工难度：齿形哈夫面的整体结构比较简单，只需使用普通拉床，按照特定的形式布置拉刀，就可加工成型，调整简单。

3、采用齿形哈夫面可以降低单个连杆制造成本：由于齿形哈夫面相对加工简单，制造成本降低，同时可以采用不需要定位功能的高强度螺栓，因而整体成本较低。

4、采用齿形哈夫面可以提高连杆的使用寿命：由于齿形哈夫面的底部均为圆弧过渡，因而不易造成应力集中，从而可以减缓疲劳失效。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详述。

图1是本实用新型的结构简图；

图2是图1的连杆杆2的结构简图；

图3是图1的连杆盖4的结构简图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，连杆两端带有活塞销孔1和曲轴孔3，曲轴孔3由连杆杆2与连杆盖4上的两个半圆组成，曲轴孔3的两侧面同连杆轴线之间的交角为30°，连杆杆2上、曲轴孔3的两端有连接螺纹孔11，连杆盖4上、曲轴孔3的两端有连接螺栓孔12，在连杆杆2的杆哈夫面5上分布着杆齿形曲面6，杆齿形曲面6靠近曲轴孔3端有杆平面7，哈夫面上的杆平面7部分靠近曲轴孔3端为R1*45°的倒角；在连杆盖4的盖哈夫面8上分布着盖齿形曲面9，盖齿形曲面9靠近曲轴孔3端有盖平面10；杆齿形曲面6与盖齿形曲面9的波长为2±0.01mm，振幅为0.92±0.05 mm，波峰为R0.4±0.05 mm，波谷为R0.3±0.05 mm。连杆杆2和连杆盖4互为耦合。

装配时，连杆杆2和连杆盖4首先通过连杆杆哈夫面5上的杆齿形曲面6和连杆盖哈夫面8上的盖齿形曲面9进行配合定位；由于存在盖平面10和杆平面7，如果错齿定位会造成中间缝隙。定位后，用高强度螺栓穿过连杆盖4螺栓孔12和连杆杆2螺纹孔11预拧紧，再使用拧紧机进行最终拧紧。