[实用新型]一种直升飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞行器，尤其是涉及一种直升飞行器。

背景技术

现有的直升机包括机舱、动力舱和旋翼组件，动力舱位于机舱的上方，旋翼位于动力舱的上方，动力系统和油箱置放在动力舱内，动力系统通过共轴使旋翼组件中的上旋翼和下旋翼转动。直升机的水平飞行、上升、下降、转弯和侧飞等动作主要依靠改变旋翼方向来实现。

由于动力舱内的发动机、变速装置和油箱等重量很大，因此动力舱成为整个直升机的重心所在，旋翼组件作为直升机的起飞升力点。众所周知，飞行器的升力点与重心之间的垂直距离越近，直升机的垂直稳定性就越差，在直升机动力不足的情况下，直升机会出现倾斜、翻滚等问题，为了解决传统直升机垂直稳定性比较差的问题，在其共轴与旋翼之间安装有如十字倾斜盘、滑筒、支臂、拉杆、扭力臂及各种转环等装置。这样就提高了直升机制造的技术要求和材质要求，操作和维护的难度加大，生产成本大大增加。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、垂直稳定性好的直升飞行器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种直升飞行器，包括起落架、动力舱、机舱和旋翼组件，动力舱内设置有动力源，动力舱设置在起落架上，所述的机舱设置在所述的动力舱的上方，所述的旋翼组件设置在机舱的上方，所述的动力源通过转轴组件与旋翼组件连接，所述的转轴组件穿过所述的机舱中心，所述旋翼组件下方设置有襟翼装置。

所述的襟翼装置设置在机舱的上方，所述的襟翼装置包括对称设置在转轴组件两侧的襟翼组件，所述的襟翼组件包括多片襟翼、同步连档和固定设置在机舱上方的横档，所述的襟翼的上端轴接在所述的横档上，所述的多片襟翼用同步连档连接在一起。

所述的动力源包括油箱、发动机和变速转换装置，所述的发动机与所述的变速转换装置连接，所述的变速转换装置通过转轴组件与所述的旋翼组件连接。

所述的变速转换装置包括主动轴和被动轴，所述的主动轴上设置有第一蜗杆，所述的主动轴上设置有主动齿轮，所述的被动轴上设置有第二蜗杆，所述的被动轴上设置有被动齿轮；

所述的旋翼组件包括上旋翼和下旋翼；

所述的转轴组件包括内主轴和外主轴，所述的内主轴设置在外主轴内，所述的内主轴与外主轴之间设置有第一轴承，上旋翼固定在内主轴上，下旋翼固定在外主轴上，所述的内主轴下端设置有内轴蜗轮，所述的外主轴下端设置有外轴蜗轮；

所述的第一蜗杆与所述的外轴蜗轮配合，所述的第二蜗杆与所述的内轴蜗轮配合，所述的主动齿轮与所述的被动齿轮相互啮合，所述的主动轴与发动机连接。

所述的起落架包括固定动力舱用的上支撑架和下支撑架，所述的上支撑架包括底盘和均匀垂直分布在底盘外围的挡条，所述的底盘下固定设置连接块，所述的连接块上均匀设置有多个脚架，所述的脚架上端轴接在所述的连接块上，所述的档条与所述的脚架之间设置缓冲器。

所述的缓冲器的一端连接在档条的上端，所述的缓冲器的另一端连接在脚架上，所述的脚架上设置有万向轮。

所述的连接块上设置有与脚架数目等同的轴孔，所述的轴孔内设置有连接轴，所述的脚架的上端通过连接轴轴接在所述的连接块上。

所述的动力舱内设置有辅助推进系统，所述的辅助推进系统包括扇叶，所述的扇叶受发动机的驱动。

所述的旋翼组件外设置有护框架，所述的护框架的上端设置有降落伞，所述的内主轴与上旋翼之间设置有第一加强档，所述的外主轴与下旋翼之间设置有第二加强档。

所述的外主轴外设置有外套管，所述的外主轴与所述的外套管之间设置有第二轴承，所述的机舱内设置有驾驶室和载客仓。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于旋翼组件作为飞行器的升力点，动力舱内的动力源重量占飞行器的大部分，因此飞行器的重心基本上落在动力舱部位，由于机舱位于动力舱和旋翼组件之间，使飞行器的升力点与飞行器的重心之间的距离拉长，众所周知，飞行器的升力点与重心之间的距离越长，飞行器的垂直稳定性越好。

传统直升机的动力源安装在机舱的顶部，旋翼组件位于动力舱的上方，直升机的升力点与重心之间的距离太，导致直升机的垂直稳定性不好。

旋翼组件下方设置有襟翼装置，利用襟翼装置可以改变由旋翼产生的垂直向下气流的方向，来达到飞行器前飞、后飞和水平360度转弯等目的。旋翼组件仅仅起到直升机的上升和下降就可以了，省去了传统直升机旋翼与转轴之间安装的十字倾斜盘、滑筒、支臂、拉杆、扭力臂及各种转环的装置，可以将旋翼组件直接安装在转轴组件上，使直升机的整体结构比较简单。