[实用新型]一种天线安装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天线安装装置,属于轨道车辆结构设计领域，主要应用在轨道车辆转向架上。

背景技术

现有地铁ATC天线安装一种典型结构是独立式天线安装装置，即在构架的左右两端各设置一个天线安装装置，且两安装装置之间无连接机构，为悬臂梁结构，一般悬挂于转向架的端部，见图1所示。该装置在车辆运行过程中受到来自于转向架传递的垂向、纵向以及横向的振动，在疲劳载荷的作用下，导致焊接结构的焊缝产生裂纹，发生破坏。

另一种典型结构是整体式天线安装装置，即在独立式天线安装装置的基础上将左右两端的天线安装装置通过长钢管连接在一起，见图2所示，这样设计避免了由于悬臂梁结构导致的焊缝开裂，但是此结构多为钢板或钢板与钢管的焊接结构，结构内部为刚性连接，在轨道扭曲及构架端部变形时，易在钢管与连接板之间产生应力集中出现裂纹，从而无法完成天线的可靠安装。

发明内容

为了克服现有的独立式天线安装装置和整体式天线安装装置皆可能在车辆运行过程中出现焊缝与连接件的开裂问题, 本实用新型旨在提供一种天线安装装置，该装置可有效地避免附加疲劳应力对天线安装装置焊接结构的影响，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：所述天线安装装置，包括固定在构架两端的支架一和至少一个用于安装天线的支架二，所述支架一的安装孔和支架二的安装孔通过钢管连接，所述天线安装在支架二的下部；其特点是，所述支架一与钢管之间通过弹性套管连接。

进一步地，所述支架二为两个，两个天线分别装在两个支架二的下部，通过长钢管将机构连成一个整体，分别安装构架两端的两个天线，避免了悬臂梁结构导致的焊缝开裂，并减小了天线安装装置的垂向振动。

通过在整体式天线安装装置结构的基础上，安装橡胶弹性套管进行柔性连接，利用橡胶的弹性变形来消除轨道弯曲与构架变形所导致的附加应力，这样可以有效地降低焊接结构的疲劳应力，大大提高结构的使用寿命。所述弹性套管的性能可以根据轨道弯曲程度、构架变形量以及相对应的疲劳载荷来设计，得出相匹配的刚度值，使弹性套管最大限度地发挥其缓冲减振的作用。

所述支架二的底端固接有弯板，所述天线固定在弯板的底部。进一步地，为了调节天线的安装高度，以补偿车轮磨损，保证天线与轨面的距离始终保持在需要的高度值，所述支架二与弯板的顶部之间设有高度调节垫板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1）有效地缓解了由于轨道扭曲及构架端部变形而造成的疲劳应力。

2）通过长钢管将机构连成一个整体，分别安装构架两端的两个天线，避免了悬臂梁结构导致的焊缝开裂，并减小了天线安装装置的垂向振动。

3）可调节天线的安装高度，以补偿车轮磨损，保证了天线与轨面的距离始终保持在需要的高度值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是现有的独立式天线安装装置的结构示意图；

图2是现有的整体式天线安装装置的结构示意图；

图3是本实用新型所述天线安装装置结构示意图；

图4是图3的右视图；

图5是本实用新型所述支架一的结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7是本实用新型所述支架二的结构示意图；

图8是图7的左视图；

图9是本实用新型所述弹性套管的结构示意图；

图10是图9的左视图。

在图中

1,5-螺栓；        2-弹性套管；     3-支架一；    4-支架二；

6-高度调节垫板； 7-弯板；          8-螺帽；      9-天线；

10-底板；     11,12-立板；  13-安装板；  14-钢管；  15-构架。

具体实施方式

如图3和4所示，本实用新型所述的天线安装装置主要由两个支架一3、两个支架二4、两个弹性套管2、高度调节垫板6和弯板7等部件组成。所述弹性套管2优选为橡胶套管，如图9和10所示，该橡胶套管由金属和橡胶硫化制成。所述两个支架一3分别通过螺栓1固定于构架15的两端，如图5和6所示，所述支架一由立板11与底板10焊接而成，底板10固定在构架15端部；如图7和8所示，所述支架二由钢管14、安装板13和立板12等拼焊而成。将支架二4的钢管14通过橡胶套管安装在支架一3的安装孔内；不同厚度的高度调节垫板6和弯板7利用螺栓5固定于支架二4底部的安装板13上；天线9通过螺栓5连接固定于弯板7上。