[实用新型]便于组装的碳纤维自行车轮圈组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及到轮圈结构，尤其是涉及到便于组装的碳纤维轮圈组件结构。

背景技术

现有带内胎的碳纤维自行车辐条组件结构示意图如图1所示，碳纤维轮圈本体1由半封闭的胎位槽孔11和封闭的腔室12组成，二者上、下排列，由碳纤维一体构成，胎位槽孔11卡设容纳内胎，内腔室底部壁体120间隔的加工成供辐条螺母5穿过的锁固孔，辐条螺母5穿过锁固孔以锁紧固定辐条2的末端，辐条2的另一末端固定在花鼓上；为增加锁固孔周围壁体的强度，避免在使用过程中出现裂纹、破损影响自行车的强度、轮圈的使用寿命，设计者在腔体底部内埋铝条6，以增加锁固孔周边壁体的强度，在组装时，为了将辐条螺母5装在锁固孔中，会在胎位槽孔11的底部壁体上加工一个能让辐条螺母5通过的过孔，并借助细铁丝做为引线，让辐条螺母5通过过孔逐个装设在若干个锁固孔中，这种装配速度非常慢、耗时，效率低；由于加工让辐条螺母5穿过的过孔，破坏了碳纤维轮圈本体的完整性，影响它强度及刚性。

实用新型内容

本实用新型提供一种可让碳纤维轮圈强度高，装配速度快、缩短生产时间、且便于组装的碳纤维自行车轮圈组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：便于组装的碳纤维自行车轮圈组件，包括碳纤维轮圈本体、联接件、若干根辐条和花鼓，碳纤维轮圈本体设有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔及腔室的壁体由碳纤维一体构成，腔室底部埋设有若干个间隔等分的铝件，铝件设有内螺纹孔，其内螺纹孔的角度与辐条组装角度相适配，铝件的个数与辐条的个数相匹配，辐条的一端通过联接件锁固在碳纤维轮圈本体的铝件上，辐条的另一端固定在花鼓上，所述的碳纤维轮圈本体腔室底部壁体还设有供辐条穿过的过孔。

所述的联接件设为大、小端，小端设为与铝件内螺纹相配的外螺纹杆，大端设有内螺纹孔，外螺纹与内螺纹设为正、反牙。

所述的花鼓由铝合金制作，其两端均设有通孔。

所述的辐条，由钢丝制成，其一端设有与联接件的内螺纹孔相匹配的外螺纹；其另一端向外侧弯折穿过花鼓的通孔。

采用上述结构后，与背景技术相比有以下优点：

其一、由于碳纤维轮圈本体的腔室底部埋设有若干个间隔等分的铝件，钢丝辐条通过联接件锁固地铝件上，不需要在胎位槽孔的底部壁体加工过孔，保持了其壁体的完整性，不但减少了加工程序、节省人力、物力，还增加了轮圈本体抗拉强度和使用寿命；又因不需要用引线穿入辐条螺母，这样组装辐条时提高了装配效率，减化了制作时间、提高了产品强度；

其三、由于将内埋的铝条，设有与辐条一一相配的独立的铝件，其受力的轴向厚度加大，不但受力效果更好，产品的重量也有所减轻。

其四，由于联接件的外螺纹杆与内螺纹孔为正反牙，旋转组装时，可同时与辐条和碳纤维轮圈本体的铝件装配，节省了时间，提高生产效率。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的便于组装的碳纤维自行车轮圈组件不局限于实施例。

附图说明

图1为已有技术辐条组件的结构示意图；

图2是本实用新型碳纤维轮圈本体剖面结构示意图。

图3为本实用新型碳纤维自行车轮圈各组件联接的结构示意图。

图4为本实用新型碳纤维自行车轮圈的结构示意图。

具体实施方式

实施例，如图2、图3、图4所示，便于组装的碳纤维自行车轮圈组件，包括碳纤维轮圈本体1、若干根由钢丝制成的辐条2、花鼓3和联接件4，碳纤维轮圈本体1设有胎位槽孔11及腔室12，二者上下排列，胎位槽孔11及腔室12的壁体由碳纤维层一体构成，腔室12底部埋设有若干个间隔等分的铝件13，铝件13设有内螺纹孔131，其内螺纹孔131的角度与辐条2组装角度相适配，铝件13的个数与辐条2的个数相匹配；联接件4设为大端41和小端42，小端42设为与铝件13内螺纹相配的外螺纹杆，大端41设有内螺纹孔410，外螺纹与内螺纹设为正、反牙；联接件4的小端42与铝件5螺纹联接，大端42与辐条2螺纹联接；由于联接件4的外螺纹杆与内螺纹孔为正反牙，旋转组装时，可同时与辐条2和碳纤维轮圈本体1的铝件13装配，节省了时间，提高生产效率；而且减去了辐条螺母5的使用，产品的重量也有所减轻；又因与辐条2相配的独立铝件13，其受力的轴向厚度加大，增加了碳纤维轮圈本体1的受力强度；所述的花鼓3由铝合金制作，其两端均设有供辐条穿过通孔31；辐条2的另一端向外侧弯折穿过花鼓3的通孔31，通过螺母6锁紧；碳纤维轮圈本体1腔室12底部壁体还设有供辐条2穿过锁固在铝件13的过孔14。