[实用新型]站台门的滑门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种站台门的滑门结构，尤指一种使用气压驱动滑门开合、并利用轨道增进滑门刚性强度的站台门的滑门结构。

背景技术

站台门的设置，除了在防范人员、物品不当侵入轨道发生危险事故外，其对于节省站台与列车执勤人力、配合空调节能或自然通风等项目，也具有积极的正面功效。如中国台湾发明专利第94127736号站台门装置及其设置方法，以及第94126757号站台门装置等，都是针对站台安全维护的设计。

然而，至今众多车站站台仍无站台门设置，其问题在于经费的拮据，而常见站台门的滑门开合结构，多通过各滑门各自独立的电力驱动元件(如伺服电动机)进行控制，所以，无论是电力驱动元件，或是控制电路的设置，均是一项昂贵的成本支出，造成整体工程费用庞大。为此，现行各车站站台门的设置，其成本成为考虑的重要因素。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种站台门的滑门结构，以使站台门达到安全及降低成本的效果。

为达成上述目的，本实用新型提供一种站台门的滑门结构，所述站台门的滑门结构包含：至少一片设置于站台门闸口并能进行开、合动作的滑门，所述滑门的一侧面设有一用于悬吊支撑与导向的轨道组，且滑门通过并联气压的一气压缸驱动开、合动作。

作为优选方案，其中所述轨道组包含两线性滑轨、多个滑座与两承座；两线性滑轨分别锁结于滑门的轨道侧侧面，且两线性滑轨彼此保持平行；多个滑座通过两承座分别定位固定，滑门通过两线性滑轨与滑座的对应配置而进行开、合动作。

作为优选方案，其中所述两线性滑轨分别与滑门的框架通过密集式的锁点相互锁结。

作为优选方案，其中所述滑门开、合的行程末端均设置有缓冲器。

作为优选方案，其中所述气压缸为具有伸缩杆及缸体的有杆气压缸。

作为优选方案，其中所述气压缸的伸缩杆头端固结于滑门的框架，而气压缸的缸体固设于一固定座。

作为优选方案，其中所述气压缸为具有滑块及缸体的无杆气压缸。

作为优选方案，其中所述气压缸的滑块固结于滑门的框架，且气压缸的缸体与线性滑轨保持平行。

本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型的滑门采用并联气压作为动力源来统一驱动开合动作，有别于传统通过电力驱动滑门动作，如此可省却每一滑门配置一电动机的昂贵设置费用，以利于站台门的设置成本降低；

2)本实用新型在滑门的轨道侧侧面通过一轨道组进行悬吊支撑，使滑门可受轨道组的支撑与导向，并通过轨道组增进滑门侧向受力的刚性强度，以确实达到安全防护的功效；

3)本实用新型在滑门开合动作的行程末端设置有缓冲元件，通过缓冲元件吸收滑门开合冲程的撞击力道，使滑门的开合动作可快速顺畅就位，而不会有终点顶碰的情形发生，以确保站台门紧实的结构强度。

附图说明

图1所示为本实用新型的分解系统示意图；

图2所示为本实用新型的组装立体示意图；

图3所示为本实用新型中轨道组的配置示意图；

图4所示为滑门呈开启中的状态示意图；

图5所示为本实用新型的平面配置示意图(滑门呈关闭状态)；

图6所示为本实用新型中气压缸的另一应用实施例示意图。

主要部件名称：

滑门-1；站台门-10；横框-11；悬臂-11a；直框-12；中间框-13；悬臂-13a；强化玻璃-14；遮板-15；

轨道组-2；线性滑轨-21；滑座-22；承座-23；承座-23’；

气压缸-3；伸缩杆-31；固定座-32；缓冲器-33；滑块-34；

隔离墙-4。

具体实施方式

为了能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而以下附图及实施例仅提供参考与说明之用，并非用于限制本实用新型。

如图1及图2所示，本实用新型提供的站台门的滑门结构，主要使滑门1通过一轨道组2进行悬吊支撑，并利用一气压动力的气压缸3进行驱动滑门1开合动作，其中：