[实用新型]一种折角塞门的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制动设备气动系统管路的关闭和排气领域，具体地说涉及折角塞门的结构。

背景技术

列车中每两节车辆间列车管是通过折角塞门来连接的，正常　　情况下，只有列车的最后一节车辆的折角塞门关闭，中间的导通，这样列车气路管道处于贯通状态，才能实现列车的制动；现有折角塞门包括一壳体，壳体内分别设置有进气口、出气口、排气口，壳体内还设置一控制球轴转动的手柄，当手柄处于开启位置时，进气口与出气口为通路，排气口为截断状态，当手柄处于关闭位置时，进气口与出气口为截断状态，排气口与出气口为通路，使与出气口连接的管路及设备的空气可以从排气口排向大气，列车行进中，为确保制动系统安全工作，折角塞门的手柄只能处于开闭两种状态，而现有的折角塞门没有进行手柄末端限位设置，所以手柄容易停留在转角中间，导致制动气体外泄而制动或者因气路无法贯通而无法实行制动，由此造成冒进、追尾等事故。因而有必要在此基础上加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全的折角塞门的结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

提供一种折角塞门的结构，包括一壳体，壳体内设置有进气口、出气口和排气口，有一球轴置于壳体内，壳体外的手柄与球轴连接，手柄带动球轴转动并处于开启位置时，进气口与出气口导通，排气口截断；手柄带动球轴转动并处于关闭位置时，进气口与出气口截断，排气口与出气口导通；所述手柄沿手柄转轴中心向手柄后端呈固定角度延伸一撬杆；所述壳体上还设置一弹簧座杆支承轴，支承轴中心与手柄转轴中心间保持一定间距，弹簧座杆一端与支承轴连接，弹簧座杆另一端穿过撬杆端部的限位通孔，位于支承轴和限位通孔之间的弹簧座杆上套置有定位弹簧。

本实用新型通过设置定位弹簧后，转动手柄超过临界位置时，会自动将手柄转极限位置，从而完成手柄操作，这种结构设计可避免误操作，也使手柄不会出现因停留在中间，而导致列车出现行车故障的现象发生。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中手柄处于开或关位置的结构图。

图2是图1中沿A-0-A的剖面结构图。（不含座盖部分）

具体实施方式

下面结合附图1至附图2说明本实用新型的实施例：

提供一种折角塞门的结构，包括一壳体1，壳体1内设置有进气口P1、出气口P2和排气口P3，有一球轴3置于壳体内，壳体1外的手柄2与球轴3连接，球轴3的球阀盖31处于可选择盖住进气口P1或盖住排气口P3，手柄2带动球轴3转动并处于开启位置时，进气口P1与出气口P2导通，排气口P3截断；此时，列车的刹鼓涨起，列车正常行驶；手柄2带动球轴3转动并处于关闭位置时，进气口P1与出气口P2截断，排气口P3与出气口P2导通；此时，刹鼓中的压缩空气通过出气口P2从排气口P3处排出，刹鼓抱死，列车立即刹车；为了使上述状态工作稳定，防止误操作，本实用新型在所述手柄2沿手柄2转轴中心，图1中标记为“O”处，向手柄2后端呈一固定角度延伸一撬杆21；所述壳体1上还设置一弹簧座杆支承轴11，支承轴11中心与手柄2转轴中心间保持一定间距，弹簧座杆12一端与弹簧座杆支承轴11连接，弹簧座杆12另一端穿过撬杆21端部的限位通孔22，位于支承轴11和限位通孔22之间的弹簧座杆12上套置有定位弹簧13。

通过上述设置定位弹簧后，转动手柄2超过临界位置时，会自动将手柄2转极限位置，从而完成手柄2的操作，这种结构设计可避免误操作，也使手柄2不会出现停留在中间使列车出现行车故障。

所述壳体1上设置有一球轴端座盖4，球轴3一端与球轴端座盖4活动连接。

所述壳体1上还设置有排气口座盖5。

本实用新型中，仅给出了右旋折角塞门结构图，显然，左旋折角塞门结构图与右旋结构图相对称。

本实用新型使用时，因为折角塞门设置有排气口，所以联结或未联结在一起的两辆车之间的塞门应尽可能同时开或关，否则压缩空气会从已关闭塞门的排气口中漏出。如果牵引车组或单节车厢临时不联结，则前一节车厢的折角塞门必须先关闭；要制止住某节车厢，则本节车厢制动风管的折角塞门必须再暂时打开。

为保证良好的外部环境和正确操作，折角塞门必须依照有效的铁道部标准进行定期检查。