[实用新型]一种配置手动变速箱机动车的自动离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车离合器的技术，特别涉及一种配置手动变速箱机动车的自动离合器。

背景技术

变速器和离合器是机动车传动的主要组成部分。当今世界，机动车变速和离合的实现方式，主流分为：一类是自动变速（AT），另一类是手动变速（MT）。自动变速的技术，以及生产制造，已经被欧、美、日等国家垄断，即便是中国自主品牌的自动档汽车也是采购西方自动变速箱总成配置而成。其中，自动变速箱总成包括两个部分，一部分是行星齿轮变速器，另一部分是液力变矩器，液力变矩器兼有变速与离合功能。手动变速器目前的技术难度相对自动变速箱的技术较低，手动变速器也由两部分组成，一部分是带同步器的定轴式齿轮变速箱，另一部分是干片式摩擦离合器。目前，中国只能制造手动变速器和干片离合器，且为产能大国。

自动变速与手动变速的技术比较：

自动变速的优点是有优异的自动变速和平滑流畅的起步性能，它对驾驶技术要求低，对技能差的非专业司机而言，是一种安全、舒适、轻松的选择，其缺点是传动效率低、耗油大、结构复杂、技术难度大、售价高。

手动变速的优点是结构简单、造价低、传动效率高，其缺点是对驾驶者的操控技术要求高，技术好的司机开手动档机动车既平滑流畅，张弛有度，又节油高效；但同样一辆车，换由技术差的司机开，则跌跌撞撞，不仅耗油大，在复杂路况还易发生安全事故。因此，手动变速箱传动效率高只是它的基本潜质。其性能是否得以实现则取决于驾驶者。导致手动档机动车难驾驶的最主要因素是干片摩擦离合器的操控。手动档机动车要实现起步，驾驶者双脚要随机熟练地掌握油门踏板以及离合踏板，若为上坡起步，还需手脚并用，协调操控油门踏板、离合踏板及驻车手柄。稍有失调，则会出现前冲、后溜、熄火或发动机高转速下车却停止不前的尴尬局面。

因此，需要将自动离合器与手动变速箱进行结合：

1 产业持续性。我国是生产手动变速箱的产能大国，通过创新、升级，将自动离合器与手动变速箱进行结合可以使这一传统产业得以持续发展。

2 工艺继承性。带同步器的定轴式齿轮变速箱，即手动变速箱，是一种传动效率高、结构简捷可靠的传统技术方案。但因其自动性差，面临被淘汰的窘境，如果可以使离合器自动化，则可以将使手动变速箱生命得以延续。

3 技术跨越性。当今世界主流自动档汽车均采用欧美行星齿轮变速加液力变矩器技术方案。若沿袭这一技术模式研发，只能步其后尘，食其牙慧。本实用新型则完全开创一条有别于西方自动档汽车的新途径，即以离合器自动化为核心技术，再延伸到定轴齿轮变速器自动化，实现跨越发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配置手动变速箱机动车的自动离合器，能完全取代干片摩擦离合器，与手动变速箱配置，彻底去除最难掌控、最不安全、最耗油的环节，使驾驶变得简单、轻松、安全，同时造价又增加较小。

本实用新型实现的技术方案如下：

一种配置手动变速箱机动车的自动离合器，其特征在于：

设置有用于承接发动机动力的钢膜片组离合单元，该离合单元包括主动片组和从动片组，通过外活塞推动主动片组和从动片组结合；

设置有用于承接钢膜片组离合单元传递过来的动力的双锥离合单元，该离合单元包括从左到右依次设置的副锥盘、主锥盘和锥套，副锥盘设置有锥形凸起，主锥盘和锥套均设置有形状匹配的锥形腔，副锥盘的锥形凸起和主锥盘的锥形腔形状匹配；副锥盘左端设置内活塞，通过内活塞推动副锥盘，副锥盘推动主锥盘，主锥盘和锥套结合；

钢膜片组离合单元与双锥离合单元接力传送扭矩；

设置有用于顺序供油的中活塞；

所述钢膜片组离合单元与双锥离合单元安装于离合器壳体内的右侧，外活塞、中活塞和内活塞安装于离合器壳体内的左侧。

所述钢膜片组离合单元包括若干片主动片和若干片从动片，一片主动片和一片从动片相邻安装，根据荷载决定主动片和从动片的数量；主动片外圆设置有外花键，与离合器壳体上设置的内花键键联，并可沿内花键轴向移动；从动片内孔制有内花键，与双锥离合单元的锥套外圆上的外花键配合键联，并可沿外花键轴向移动。