[实用新型]一种制动蹄总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器领域，具体涉及一种制动蹄总成。

背景技术

目前汽车制动器主要包括盘式制动和鼓式制动两种，其中鼓式制动也叫块式制动，是靠制动蹄在制动轮上压紧来实现刹车的。现在有的鼓式制动器的结构主要是内张式，它的制动蹄衬片位于制动轮内侧，在刹车的时候制动蹄衬片向外张开，摩擦制动轮的内侧周壁，达到刹车的目的。然而由于鼓式制动器的散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄衬片和轮鼓在高温影响下磨损极其严重，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。目前国内大部分鼓式制动器的制动蹄衬片磨损到极限位置时，只能依靠驾驶员的主动去观察来判断制动蹄衬片的磨损情况，由于制动蹄所处位置隐蔽，观测十分困难，如果观察不细则极易出现安全事故，降低了行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种制动蹄总成，当制动蹄衬片磨损到极限位置时自动发出警报，提醒驾驶人员及时更换，提高行车安全。。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种制动蹄总成，包括半圆鼓状的制动蹄焊接组件，制动蹄焊接组件的周向外侧设有制动衬片，制动蹄焊接组件上设有磨损指示器，磨损指示器的一端呈悬置状且其端部与制动衬片的磨损极限位置平齐，磨损指示器另一端与汽车ECU控制系统的传感器连接。

通过以上技术方案，当制动衬片磨损到极限位置时，传感器会将报警信号传递到汽车ECU控制系统，提示驾驶员及时更换制动衬片，可有效提高行车安全。

附图说明

图1是该装置的结构示意图；

图2是磨损指示器的结构示意图。

具体实施方式

一种制动蹄总成，包括半圆鼓状的制动蹄焊接组件10，制动蹄焊接组件10的周向外侧设有制动衬片20，制动蹄焊接组件10上设有磨损指示器30，磨损指示器30的一端呈悬置状且其端部与制动衬片20的磨损极限位置平齐，磨损指示器30另一端与汽车ECU控制系统的传感器连接。磨损指示器30汽车ECU控制系统的传感器之间是通过导线连接的。正常状况下，磨损指示器20与制动轮轮毂不接触，只有当制动衬片20磨损到极限位置时，磨损指示器30与制动轮轮毂摩擦，这时传感器会将警报信号传递到汽车ECU控制系统，发出报警指令。

所述的磨损指示器30包括直杆段31，直杆段31的一端显露于制动蹄焊接组件10的外端且与制动衬片20的磨损极限位置处平齐，直杆段31的另一端呈弯折状且其端头部焊接在制动蹄焊接组件10上。制动蹄焊接组件10的外端具体的说就是设有制动衬片20的一侧，直杆段31的端头部与制动衬片20的磨损极限位置处平齐可以保证制动衬片20的正常制动，只有在磨损严重、制动效果减退甚至影响行车安全时，磨损指示器30的直杆段31才与制动轮轮毂摩擦。直杆段31的另一端呈弯折状是为了避让制动蹄焊接组件10上的其它部件。

进一步的，所述的的磨损指示器30的弯折部32呈“5”字型，弯折部32的尾部与直杆段31连接、头部与制动蹄焊接组件10的轮廓线平齐。这样设计的好处是，在磨损指示器30的直杆段31与制动轮轮毂摩擦时，由于摩擦力的作用，直杆段31能够具有少量的变形空间，防止磨损指示器30的损坏，同时也可避免磨损指示器30与制动轮轮毂的剧烈摩擦造成制动轮轮毂的磨损。弯折部32的头部与制动蹄焊接组件30的轮廓线平齐能够使磨损指示器30与制动蹄焊接组件10之间连接更加牢固。

更进一步的，所述的磨损指示器30为条板状的不锈钢材料弯折而成。不锈钢材料既具有一定的硬度，还具有一定的弹性，可以满足磨损指示器30的受力要求，同时不锈钢还具有导电性，可以将电信号传递到传感器，由传感器将报警信号传递至汽车ECU控制系统。