[实用新型]一种利用吸合摩擦连接传动的汽车电磁风扇离合器

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及汽车电磁离合装置；具体涉及一种利用吸合摩擦连接传动的汽车电磁风扇离合器。

(二)背景技术：现有技术中，汽车电磁风扇离合器工作时，是通过传动盘内腔线圈产生的电磁吸力，吸合连接吸合盘带动相关部件传动工作。由于所述传动盘、吸合盘均是采用钢制材料构成，盘体硬度高、端面光滑。当两盘体端面吸合摩擦连接传动时，因摩擦阻力小产生的磨擦连接传动扭矩也较小，盘体两端面吸合连接时出现转速打滑现象较严重，加剧了两盘体端面的磨损。另外盘体两端面为刚性吸合连接传动，无弹性缓冲减震，因此产生的冲击噪音较大。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种利用吸合摩擦连接传动的汽车电磁风扇离合器，旨在增大摩擦传动扭矩和提高缓冲减震弹性，实现减小传动盘、吸合盘两盘体端面吸合连接传动时产生的磨损和噪音。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种利用吸合摩擦连接传动的汽车电磁风扇离合器，主要包括传动盘、吸合盘；它是在所述传动盘和/或吸合盘的盘体端面环形隔磁槽内连有摩擦体。

实施上述技术方案时，本实用新型可以在所述传动盘和吸合盘的盘体端面隔磁槽内均连有摩擦体。

实施上述技术方案时，本实用新型还可以只在所述传动盘的盘体端面隔磁槽内连有摩擦体。

实施上述技术方案时，本实用新型又可以只在所述吸合盘的盘体端面隔磁槽内连有摩擦体。

本实用新型采取上述结构，工作时，通过在传动盘和/或吸合盘的盘体端面隔磁槽内，连有摩擦阻力大和抗磨损、弹性缓冲减震性能好的摩擦体，有效地增大了两盘体端面吸合摩擦连接的传动扭矩；减小了两盘体端面因吸合连接出现转速打滑产生的磨损；通过摩擦体的弹性缓冲减震，明显地降低了两盘体端面吸合连接传动造成的冲击噪音。

(四)附图说明：

图1为本实用新型传动盘1一种实施例的主视图；

图2为图1中A-A向旋转剖视图；

图3为本实用新型吸合盘2一种实施例的主视图；

图4为图3中B-B向旋转剖视图；

图5为本实用新型吸合盘2第二种实施例的主视图；

图6为图5中C-C向旋转剖视图；

图7为本实用新型一种实施例的安装连接剖视图。

(五)具体实施方式：图1-图7所示。这种利用吸合摩擦连接传动的汽车电磁风扇离合器，主要包括传动盘、吸合盘；它是在所述传动盘1和/或吸合盘2的盘体端面环形隔磁槽内，连有摩擦阻力大和抗磨损、弹性缓冲减震、隔磁性能好的摩擦体3。所述的隔磁槽，通常是在传动盘、吸合盘的两盘体端面上设有圆环状凹槽或分布连有圆环状通槽(图2、图4、图6所示)。根据不同的设计要求，本实用新型可以在所述传动盘1和吸合盘2的盘体端面圆环形隔磁槽内均连有摩擦体3(图1-图6所示)；本实用新型还可以只在所述传动盘1的盘体端面圆环形隔磁槽内连有摩擦体3(图1、图2所示)；本实用新型又可以只在所述吸合盘2的盘体端面圆环形隔磁槽内连有摩擦体3(图3-图6所示)。所述盘体端面环形隔磁槽内连有的摩擦体3，是呈圆环状(图3、图4所示)或呈圆环环套状(图1、图2、图5、图6所示)。工作时，本实用新型传动轴的连接法兰与汽车皮带轮相连，电源控制线接线端4与温控器相接。当发动机工作水温上升至设定的高温值时，温控器控制置于传动盘1内腔的线圈5得电产生电磁吸力，通过传动盘1端面吸合摩擦连接吸合盘2端面(图7所示)，并由所述吸合盘带动风扇固定盘6转动，通过风扇固定盘上连有的风叶(图中未示出)，对发动机工作水温进行全速散热降温。在传动盘1和吸合盘2的两盘体端面吸合摩擦连接传动时，所述两盘体端面环形隔磁槽内，连有摩擦阻力大和抗磨损、弹性缓冲减震性能好的摩擦体3，有效地增大了两盘体端面吸合摩擦连接的传动扭矩；减小了两盘体端面因吸合连接出现转速打滑产生的磨损；通过摩擦体3的弹性缓冲减震，明显地降低了两盘体端面吸合连接传动造成的冲击噪音。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以作出若干种基本相同方式的变型和/或改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效果，这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。