[实用新型]车载正负压排烟灭火装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车载正负压排烟灭火装置。

背景技术：

现有排烟消防车一般采用单向正压送风的方式，依靠强大的由排烟机叶轮旋转起来带动的高速流动的空气流，把火场内部的浓烈烟雾和粉尘等吹起，送到空旷地带，并使火场上方形成真空状态，使火焰窒息熄灭。其缺点是排烟、灭火效率低，可能会造成浓烟和粉尘排放的不可控制，并且在一定情况下还可能对火焰起到助燃的作用，适得其反。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车载正负压排烟灭火装置，对火场内部排放的气体和粉尘物质能够起到有效的控制，并且同时可以利用强大的正压送风功能对火灾现场进行送风，稀释氧气和燃烧残余的有害物质、现场降温、对火焰进行窒息灭火等。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

车载正负压排烟灭火装置，以消防车为载体，设置发电机组以及由所述发电机组供电的负压排烟机，在所述负压排烟机上连接有用于延伸至火场内部的负压排烟管，负压排烟机的出口连接有锥形喷射管道。以消防车为载体设置与发电机组连接的配电控制箱，所述负压排烟机由配电控制箱控制。

本实用新型直接解决了现有技术排烟灭火方式的不足，通过排烟机的负压排烟管道延伸到火场内部，使火场中的烟雾和粉尘等通过负压排烟管进入排烟机，再通过锥形的正压喷射管道，根据排出的介质和不同的情况，采取集中收集、处理或向开阔地带排放的方式。对火场内部排放的气体和粉尘物质能够起到有效的控制，并且同时可以利用强大的正压送风功能对火灾现场进行送风，稀释氧气和燃烧残余的有害物质、现场降温、对火焰进行窒息灭火等。通过实验对比，其对火场内部的排烟效率是普通的正压送风方式的几倍甚至十几倍，吸排烟效果明显，现场几乎无残留烟雾。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

排烟机的形式一般是分作轴流式风机、和离心式风机两种。本实用新型装置采取的是轴流式风机，通过对叶轮的特殊设计和强化使其具备消防排烟功能。而一般我们所说的排烟机都同时具备有正压送风和负压排烟的功能，但是往往侧重的是正压送风，一味的追求风量，所以造成风机自身设计上的偏重，排风量要增大，必然要求风机的转速和风压的提高，而这也必然要求风机动力输入方式和结构的变化，于是，现在的消防排烟机普遍采用的是液压驱动的方式，但是这种结构的排烟机体积较大，动力装置结构复杂，而且由于其高风压和高转速，造成排烟管道的无法匹配，即无法形成理想的负压排烟模式。

进行负压排烟时，只需要将负压排烟管预先连接好并延伸到火场内部，启动负压排烟机，无需任何人员在旁辅助即可自行吸排烟。

本实用新型装置大大提高了排烟、灭火的效率，通过实验对比，其灭火效率是其它灭火方式的几倍至十几倍；有效排烟、灭火距离达到40米以上，并可根据需要延长，无需人员辅助和固定，充分保护消防队员的生命安全。它控制烟雾的能力强，排烟速度快，排烟后无残留烟雾。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型工作状态示意图。

图中标号：1 消防车，2 发电机组，3 负压排烟机，4 负压排烟管，5 配电控制箱，6 锥形喷射管道。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：参见图1、2，本实施例的车载正负压排烟灭火装置，是以消防车1为载体，设置发电机组2以及与发电机组2连接的配电控制箱5，由发电机组2向负压排烟机3供电，并通过配电控制箱控制负压排烟机3，在负压排烟机3上连接有用于延伸至火场内部的负压排烟管4，负压排烟机的出口连接有锥形喷射管道6。

工作时，发电机组2提供启动电源，配电控制箱5控制负压排烟机3自带电动机驱动叶轮，通过负压排烟管4将烟雾和粉尘等输送到排烟机内部，再通过叶轮旋转输送到锥形喷射管道6将烟雾和粉尘排放出去。