[实用新型]风挡玻璃涂胶机对中装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹持、定位装置，具体就是风挡玻璃涂胶机上的对中装置。

背景技术

如图1、2所示，现乘用轿车总装车间风挡玻璃涂胶设备上使用的一种对中机构，包括两杆件23、24交叉设置在同一铰接轴上，杆件23、24端部通过连杆连接固定挡筒10的连接端21，这样就构成了“X”型连杆机构，“X”型连杆机构受无杆气缸的驱动下分别做“横向”和“纵向”运动，横向上“X”型连杆机构两侧各有一个尼龙材质的挡筒10；纵向上“X”型连杆机构两侧各有两个并行的挡筒10，各个挡筒10在其支柱上均可绕轴芯转动。风挡玻璃涂胶时，先放松“X”型连杆机构，将风挡玻璃放置到图示的四个万向球头支撑30上，风挡玻璃如图中双点划线所示，然后“X”型连杆机构在无杆气缸的驱动下动作，其上的挡筒10逐渐靠拢、接触风挡玻璃边缘并将其夹紧，从而将风挡玻璃的位置摆正，使得涂胶机构能将胶黏物准确地涂覆在风挡玻璃的相应位置上。

由于风挡玻璃具有一定的弹性，在对中夹紧时，对于单一车型的同规格风挡玻璃来说，其侧边与各个挡筒10的接触部位都会出现高低不同，更不用说多车型混线生产时规格不同的风挡玻璃了。而且，在对中夹紧时，风挡玻璃与各挡筒之间有一定的切向滚动摩擦和轴向滑动摩擦。因此，使用的时间长了之后，现有总装涂胶设备的对中机构上使用的各个挡筒侧壁的中间偏下部位总是会出现一定程度上的磨损，且磨损后的圆周面凸凹不平。这种情况会影响涂胶设备的自动识别，影响夹紧对中的精度，从而导致涂胶的胶条轨迹位置偏差，不符合工艺要求。为了确保对中精度以及胶条轨迹的工艺符合要求，挡筒10磨损到一定程度后，就需要更换新的挡筒10。

但如下图3所示，由于现用的挡筒10是一体式的设计结构，长时间使用后，即便磨损严重的只是挡筒10下端的某一小段，更换时也要把整个挡筒10都换下来，对于挡筒10中偏上端未出现磨损的部分来说，换下来就不能再使用了，这就造成材料的多余浪费。且挡筒10更换的时间较长，更换操作不便。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种材料节省的风挡玻璃涂胶机对中装置。

采用的方案就是：一种风挡玻璃涂胶机对中装置，包括用于夹持风挡玻璃的多个挡筒，以及驱动挡筒夹紧或放松风挡玻璃的驱动机构，其特征在于：所述的挡筒至少一个由同轴布置的多个管体构成，两相邻管体之间可拆卸连接。

也就是说：本实用新型的对中机构的挡筒是“分节式”的，由同轴、外径相等的管体连接构成，且管体之间可拆卸连接，那么对中装置使用一段时间之后，挡筒表面磨损时，只需要将磨损严重的部分管体拆卸更换即可，未磨损的部分管体继续使用，这样就减少了挡筒材料的浪费，整机的运行成本减少。

附图说明

图1是现有的对中机构的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中挡筒的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的主视结构示意图。

具体实施方式

如图4所示，一种改进后的风挡玻璃涂胶机对中装置，包括用于夹持风挡玻璃的多个挡筒10，以及驱动挡筒10夹紧或放松风挡玻璃的驱动机构，所述的挡筒10中至少一个由同轴布置的多个管体11、12构成，两相邻管体11、12之间可拆卸连接。

这样的挡筒10也可称为是“分节式”的挡筒10，“分节式”挡筒10由同轴、外径相等的管体11、12连接构成，且管体11、12之间可拆卸连接，那么对中装置使用一段时间之后，挡筒10表面磨损时，只需要将磨损严重的部分管体11或管体12拆卸更换即可，未磨损的部分管体12或管体11继续使用，这样就减少了挡筒材料的浪费，整机的运行成本减少。

至于管体的具体个数可以更具生产线的生产情况选择，在能够确保管体11、12之间接牢靠的情况下，管体11、12越短越好，以便尽量节约材料；为适应不同车型的生产，管体的节数可以适当增减。并且显然的，最好所有用于夹持风挡玻璃的挡筒10都是这种“分节式”的或者风挡玻璃的相对边的挡筒10是“分节式”的。

至于可拆卸连接的方式可以是任意的现有方式，例如：所述的相邻管体11、12插接，例如过渡配合或者吻合地插接；或者所述的相邻管体11、12螺纹连接；还可以是卡接等等。这些连接方式都是现有的可靠方式，设置简单且功能可靠。

最好是：所述的挡筒10上的最下侧管体11与驱动机构可旋转连接，下侧管体11上端管内壁具有内螺纹，上侧管体12为上大下小的阶梯管，阶梯管上部的管外径与下侧管体11管径相同、下部外壁具有外螺纹并与下侧管体11构成螺纹连接。