[实用新型]船舶自动识别系统终端

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶自动识别系统领域，具体说是一种结构简单、自动化程度高且操作方便的船舶自动识别系统终端。

背景技术

货船如采船舶自动识别系统终端作为助航安全设施，能在船与船、船舶与岸站之间交换船舶识别、船位、航向、航速等信息，提高船舶航行安全性。船舶自动识别系统能够为航行船舶、航运公司及航运管理部门提供助航和航行信息服务。《SOLAS公约》明确规定，所有300总吨及以上的国际航行船舶、500总吨及以上的非国际航行货船，应按要求配备1台船舶自动识别系统终端。

然而对于500总吨以下的非国际航行沙船、小型渔船等，由于公约对其未作强制配备船舶自动识别系统终端的规定，并且目前市场上缺少结构简单、自动化程度高且操作方便的船舶自动识别系统终端，对于船舶自动识别系统终端的在中小型船舶中的普及造成了一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、自动化程度高且操作方便的船舶自动识别系统终端。

为了达到上述目的，本实用新型采取的技术路线是：由5个相互独立的功能单元相互连接组成，各单元的连接情况如下。

VHF收发机101和基带芯片102之间通过现场总线连接实现了射频信号的收发。

基带芯片102和ARM处理器103之间通过C-BUS总线106连接，用于基带芯片102将GMSK的解调、NRZI译码、CRC校验、HDLC解包后的数据发送到ARM处理器103进行解包和ARM处理器103将待发送的数据发送给基带芯片102进HDLC打包、CRC校验、NRZI编码和GMSK调制。

GPS模块104与ARM处理器103之间采用串口进行连接，信息显示模块105为一台嵌入式工控机，通过串口与ARM处理器103进行通讯。

采用本实用新型技术方案后，将复杂的船舶自动识别系统终端模块化，提高了开发和测试的效率，而且由多个功能单元模块化的结构组成一个集成控制系统，提高了系统整体性能。

附图说明

图1是本实用新型所述的系统结构图。

其中：101-VHF收发机；102-基带芯片；103-ARM处理器；104-GPS模块；105-信息显示模块；106-C-BUS总线。

图2是数据发送的流程图。

其中：201-GPS模块发送GPS数据；202-收到GPS模块发送的GPS数据；203-定时生成AIS数据发送到基带芯片；204-基带芯片对AIS数据进行GMSK调制等操作；205-基带芯片调用VHF收发机发送。

图3是数据接收的流程图。

其中：301-VHF收发机收到射频信号；302-发送到基带芯片；303-基带芯片进行GMSK解调等操作；304-通过C-BUS总线发送到ARM处理器；305- ARM处理器对收到的数据进行分解；306-在信息显示模块中显示。

具体实施方式

本实用新型是以AIS技术为基础，目的在于提供一种结构简单、自动化程度高且操作方便的船舶自动识别系统终端。

下面结合附图1，详细叙述本实用新型的具体实施例。

本例基于船舶自动识别系统的航标终端，包括VHF收发机101、基带芯片102、ARM处理器103、GPS模块104、信息显示模块105和C-BUS总线106，如图1所示。

本例VHF收发机101和基带芯片102连接，他们通过现场总线实现射频信号的收发。

本例基带芯片102和ARM处理器103连接，并且是通过C-BUS总线106进行传输。基带芯片102将GMSK的解调、NRZI译码、CRC校验、HDLC解包后的数据发送到ARM处理器103进行解包，而ARM处理器103将待发送的数据发送给基带芯片102进HDLC打包、CRC校验、NRZI编码和GMSK调制。

本例GPS模块104与ARM处理器103之间采用串口进行连接；而信息显示模块105为一台嵌入式工控机，通过串口与ARM处理器103进行通讯。

为了便于对本实用新型进一步了解，现结合附图2所述流程，对本例航标终端发送数据的具体实施过程描述。

步骤201：GPS模块104发送GPS数据到ARM处理器103，其中GPS数据包括定位信息数据、航向、国际标准时间等。

步骤202：ARM处理器103接收到GPS数据后，会对其进行处理。

步骤203：ARM处理器103定时生成AIS数据，并且通过C-BUS总线106将数据发送到基带芯片102。