[实用新型]一种摩托车气缸头配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种配气机构，特别涉及一种摩托车发动机气缸头配气机构。

背景技术

现在市场上普遍使用的凸轮轴式摩托车发动机配气机构，如图1所示，气门调节结构由摇臂支架组合1、气门调节螺杆2、气门内弹簧3、气门外弹簧压缩4、以及发动机下置凸轮带动的进排气门5开合来实现，该机构具有以下缺点：(1)在热机状态下，由于缸体和摇臂的材料不同，热膨胀系数也不同，导致受热膨胀后，其配气机构的进排气门与气门调节螺杆之间会产生间隙，导致冲击噪声增大，降低发动机效率；(2)配气机构在长期工作过程中机构件运动磨损，也会造成进排气门与气门调节螺杆之间间隙增大，导致冲击噪声增大，降低发动机效率。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种新型配气机构，该机构用一调节垫块代替上述调节螺杆。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种摩托车气缸头配气机构，包括气缸头，进气摇臂组件，排气摇臂组件，设于一进气气门座上的进气气门以及设于一排气气门座上排气气门，所述进气气门座和排气气门座内均设有一调节垫块，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件与所述调节垫块表面接触。

进一步，所述气缸头上固定有摇臂轴，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件分别通过其轴肩上的轴孔套装在所述摇臂轴上。

进一步，所述进气气门和排气气门分别装配在所述气缸头上。

进一步，气缸头内设有控制进气摇臂组件和排气摇臂组件的凸轮。

进一步，所述凸轮位于气缸头上部。

本实用新型具有以下有益效果：(1)本实用新型中气门调节垫块和摇臂直接面接触，更有效的传递效率，同时避免随着发动机使用时间延长而频繁调节气门的麻烦；(2)本实用新型既保证发动机的有效运行，也保证发动机的使用寿命。

附图说明

图1为现有的摩托车气缸头配气机构的机构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

具体实施方式

为了对本实用新型的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下：

参照图2所示，本实用新型为一种顶置凸轮式摩托车气缸头配气机构，凸轮6设于气缸头7的上部位置。气缸头上设有摇臂轴10、11，进气摇臂组件8和排气摇臂组件9分别通过其轴肩上的轴孔套装在所述摇臂轴10、11上。进气气门12和排气气门13分别设于气门座14、15上，气门座14、15内分别设有调节垫块16、17，进气摇臂组件8和排气摇臂组件9分别与所述调节垫块16、17表面接触。

当凸轮6旋转时，进气摇臂组件8的一端与凸轮6滚动或滑动接触，根据杠杆原理，进气摇臂组件8随凸轮5的旋转一摇臂轴10为中心进行摆动，通过所述调节垫块16与进气气门12接触，克服气门弹簧的弹力，带动气门作往复运动，实现气门的开启、关闭。排气摇臂组件9的运转与之相似。

本实用新型中气门调节垫块和摇臂直接面接触，更有效的传递效率，同时避免随着发动机使用时间延长而频繁调节气门的麻烦，此结构设计更为合理，既保证发动机的有效运行，也保证发动机的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型之较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本实用新型的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。