[实用新型]一种涡喷消防车多级、复合降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型属于消防装置技术领域，涉及一种涡喷消防车多级、复合降噪装置。

背景技术

由于城市化进程以及现代化工业革命的不断加快，各种大型火灾及危险化学品的泄漏事故时有发生，特别是大型火灾，其过火面积大，热辐射高，而且这一类事故往往伴随大量的易燃、易爆及有毒气体和烟雾，对现场人员及周围环境造成巨大的危害，并给火灾扑救及现场救援带来极大的困难和风险。涡喷消防车采用航空涡轮发动机作为喷射动力，喷射强度高，射程远，将灭火剂高速、远距离、雾化状喷向火场中心，不但有效扑灭火苗，吸收、稀释大量的有毒烟雾，而且其大流量的正压送风，可以改变火场方向，对火情进行有效控制，是以上火灾的最佳消防装备。

但是，涡喷消防车在工作时，涡喷发动机产生1600kg～3500kg以上的推力，喷口排气速度达到600m/s，排气量每小时为28万立方，如此大排量的高速气流切割空气会产生高达110～130db甚至更高的噪音，常人很难接受，对操作者和周围人群将产生的较大伤害，火灾如发生在医院、学校等人口密集区域，因高噪音原因涡喷消防车往往不敢实施扑救。

目前，其它企业在涡喷发动机降噪方面，工艺简单，基本采用穿孔板和隔热棉为壁体制作成的涡喷发动机外罩来进行发动机的隔音、降噪，但普通穿孔板孔径大（直径在5倍以上板厚），基本无降噪作用，而单纯隔热棉隔音效果也很小，同时，对涡喷发动机噪音产生的两大因素：进气和排气未作任何处理，所以，很难实现降噪功能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种涡喷消防车多级、复合降噪装置，能够使得发动机的机械噪音得到有效降低。

本实用新型采用的技术方案是，一种涡喷消防车多级、复合降噪装置，涡喷发动机进气口的最外端两侧设置有两个或两个以上阻性消音器，涡喷发动机的进气口处设置有进气导流板，涡喷发动机的排气筒最外端设置有排气整流板，涡喷发动机、进气导流板、排气整流板的外部设置有复合降噪、吸音罩壳。

本实用新型的特征还在于，

复合降噪、吸音罩壳的壳体壁为多层复合板结构，由内至外依次为微孔板a、微孔板b、石棉板、吸音棉板和罩壳表板，其中，微孔板a与微孔板b均为表面凹凸不平板材，微孔板a与微孔板b之间保留5mm-25mm的间隙，并且微孔板a与微孔板b上的微孔相互错开，微孔直径0.1mm-0.3mm。

阻性消音器形状为矩形或圆柱形，阻性消音器由微孔板及微孔板夹层的多孔纤维吸音填充物组成。

进气导流板由十字交叉形导流板组成。

排气整流板由井字型排列的四个以上整流板构成，整流板长度300-600mm。

本实用新型涡喷消防车多级、复合降噪装置，对发动机产生噪音的主要来源：进气、排气、机械噪音三个方面同时进行处理：首先，通过阻性消音器对高速吸入发动机的气体进行吸音处理；其次，进气导流板改变涡喷发动机进气，使发动机进气与排气方向完全垂直，再次降低进气噪音；再次，整流板将高速喷出的涡团状气流进行整流，气流变得平顺、整齐，减少了与外部空间摩擦，降低了排气噪音；最后，复合降噪、吸音喷射筒罩壳采用微孔板与多孔纤维材料复合方式对涡喷发动机机械噪音进行有效地吸收。这样，通过以上多级、复合的降噪措施，可降低噪音10分贝以上，使涡喷消防车工作时的噪音得以有效控制，减少对操作人员身体健康的损伤，而且使涡喷消防车的使用范围得以拓展，极大的提高了消防装备的战斗能力。

附图说明

图1为本实用新型涡喷消防车多级、复合降噪装置的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A向视图。

图4为图1的B-B剖视图。

图5为本实用新型装置中阻性消音器的结构示意图。

图6为本实用新型装置中发动机的进气与排气原理图。

图7为本实用新型装置中复合降噪、吸音罩壳的结构示意图。

图8为图7的I处放大示意图。

图中，1、涡喷发动机  2、阻性消音器，3、进气导流板，4、排气整流板，5、复合降噪、吸音罩壳，6、壳体，7、微孔板，8、吸音填充物，9、微孔板a，10、微孔板b，11、石棉板，12、吸音棉板，13、罩壳表板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。