[实用新型]悬臂式框构路基结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路技术领域，特别是涉及一种悬臂式框构路基结构。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，为了确保列车高速、安全及平稳运行，路基结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性。其中无砟轨道客运专线和高速铁路特别强调路基工后沉降变形的控制，因此天然土质的地基一般都不能满足高标准的沉降变形控制要求，尤其是深厚压缩层的软土及松软土路基，所以铺设铁路前必须要对铁路铺设处的地基进行加固处理。目前常用的路基结构形式主要有梯形路基结构、直立路基结构等。图1为已有技术的梯形路基结构横向截面示意图。如图1所示，这种梯形路基结构是一种横向截面呈梯形的填土路基结构。虽然这种梯形路基结构能够确保列车高速、安全及平稳运行，但缺点是需全范围加固，并且占地面积大，因此工程量及工程投资大，而且路基本体整体性差，所以很难较好地控制不均匀沉降。直立路基结构主要分为直立支档路基结构和U形路基结构两种。图2为已有技术的直立支档路基结构横向截面示意图。如图2所示，这种直立支档路基结构是由设置在路基两侧的两面倒丁字形挡土墙1和填充在两面挡土墙1之间的填料2组成。图3为已有技术的U形路基结构横向截面示意图。如图3所示，这种U形路基结构是由横向截面呈U字形的挡土墙3和填充在挡土墙3内部的填料4组成。虽然上述两种直立路基结构能够确保列车高速、安全及平稳运行，加固范围和占地面积小，但缺点是路基本体的整体性和控制不均匀沉降方面较差，并且工程投资仍较高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有良好的整体性，能够有效地防止地基不均匀沉降，并且工程造价较低的悬臂式框构路基结构。

为了达到上述目的，本实用新型提供的悬臂式框构路基结构包括框构、两个悬壁端和填土层；其中框构为沿铁路铺设方向设置的空心方管状结构；两个悬壁端设置在框构的两侧上端，每个悬壁端是从框构的一侧上端水平向外而后向上延伸而形成；填土层为填筑在框构的顶面和悬壁端表面上的厚土体结构，用于减少动荷载的影响，同时便于路基附属设施的埋设。

所述的填土层的厚度为0.4～1.0m。

所述的框构的跨度等于荷载的宽度。

所述的框构和两个悬壁端一体形成。

本实用新型提供的悬臂式框构路基结构是利用其上框构的空心结构来减少本体的荷载，并且基底面积小，因此加固范围和占地面积小，而且由于框构内无需填土，因而可以明显减少加固处理费用，节省土地资源，有利于环保节能。另外，由于框构和悬壁端为钢筋混凝土结构，因此具有良好的整体性，所以有利于控制工后地基的沉降变形，防止地基出现不均匀沉降，特别适用于土源缺乏或松软地区。

附图说明

图1为已有技术的梯形路基结构横向截面示意图。

图2为已有技术的直立支档路基结构横向截面示意图。

图3为已有技术的U形路基结构横向截面示意图。

图4为本实用新型提供的悬臂式框构路基结构横向截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的悬臂式框构路基结构进行详细说明。

如图4所示，本实用新型提供的悬臂式框构路基结构包括框构5、两个悬壁端6和填土层7；其中框构5为沿铁路铺设方向设置的空心方管状结构；两个悬壁端6设置在框构5的两侧上端，每个悬壁端6是从框构5的一侧上端水平向外而后向上延伸而形成；填土层7为填筑在框构5的顶面和悬壁端6表面上的厚土体结构，用于减少动荷载的影响，同时便于路基附属设施的埋设。

所述的填土层7的厚度为0.4～1.0m。

所述的框构5的跨度等于荷载的宽度。

所述的框构5和两个悬壁端6一体形成，并且为钢筋混凝土结构。

现将本实用新型提供的悬臂式框构路基结构施工过程进行说明：本悬臂式框构路基结构上的框构5和两个悬壁端6可以采用工厂化、标准化制成，长度可以根据运输条件合理确定，预制后再运输至施工现场进行组装；也可以采用现场立模浇注的方式制成框构5和两个悬壁端6，待混凝土的强度达到设计强度的80％以后，方可在框构5的顶面和悬壁端6的表面上填筑填土层7，并采用小型机械震动碾压密实即可。