[实用新型]车用液压电能补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电能补偿装置，具体的说是一种车用液压电能补充装置。

背景技术

燃油汽车的发电机是汽车的主要电源，其在发动机正常运转时，向除发动机以外的所有的用电设备供电，同时向蓄电池充电；电动汽车则是依靠蓄电池的电能推动发电机运转，从而驱动汽车的行走机构。无论燃油汽车还是电动汽车，在行驶过程中都会产生震动，汽车的震动产生了动能，但是这些动能却没有被用来作为动力，都被浪费掉了，本实用新型就是解决这一问题，将汽车行进中震动产生的动能转换为动力，为汽车提供一种电能补充装置。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种车用液压电能补充装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车用液压电能补偿装置，包括安装在汽车轴上的液压缸、曲轴、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸设置有与带油孔的活塞I连接的空心的活塞杆I，内置于活塞杆I的活塞杆II通过连杆连接曲轴，曲轴通过皮带和带轮与发电机连接，液压缸的外面套装有连接在底盘下方的弹簧。

本实用新型的进一步改进在于：所述活塞杆II的面积是活塞杆I的面积的5-10倍。

本实用新型的进一步改进还在于：所述曲轴上的带轮A的直径是发电机上的带轮B的直径的5-10倍。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型的工作原理是将汽车在行驶过程中产生的震动通过汽车轴传递 到液压缸，汽车轴的上下震动促使液压缸里的油液通过活塞I上的油孔被挤入活塞杆I或被吸入液压缸，油液的运动推动活塞I上下运动，由于活塞I的面积远大于活塞II的面积，活塞I微小的上下运动将引起活塞II较大的上下运动，连接活塞II的活塞杆II通过连杆将此上下运动转化成曲轴的圆周运动，曲轴上的带轮A通过皮带将此圆周运动传递给发电机的带轮B，由于带轮A的直径远大于带轮B的直径，发电机的带轮B的转速必然远大于带轮A的转速，当发电机带轮B的转速足以推动发电机工作，发电机将向蓄电池提供电能，从而完成了将汽车震动的动能转换成电能的过程。汽车底盘下方设置的弹簧，一方面限制了活塞I过多的被压下，同时还使液压缸做了向上的运动后方便被弹起。

本实用新型无需借助其他能源，仅仅依靠对结构上的改进将汽车行进中产生的震动转化成驱动发电机运转的动力，为汽车提供了一种绿色节能的电能补充装置，其用于电动汽车，能减少充电次数，提高汽车行驶的距离。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型曲轴部分的A向示意图。

其中，1、车轮，2、汽车轴，3、液压缸，4、活塞I，5、活塞杆I，6、活塞II，7、活塞杆II，8、连杆，9、曲轴，10、带轮A，11、带轮B，12、底盘，13、弹簧，41、油孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

一种车用液压电能补偿装置，包括液压缸3、连杆8、曲轴9、用于为蓄电池提供电能的发电机，液压缸3安装在汽车轴2上，液压缸3设置有与带油孔41的活塞I 4连接的空心的活塞杆I 5，活塞杆I内置上端穿透汽车底盘的活塞杆II 7，活塞杆II通过连杆8连接曲轴9，曲轴9上的带轮A10与发电机的带轮B11由皮带连接，液压缸3套装有连接在底盘12下方的弹簧13。所述活塞杆II 7与活塞杆I 5的面积比是5-10∶1，带轮A10与带轮B11的直径比是5-10∶1。