[实用新型]工程机变速箱

说明书

技术领域 本实用新型涉及一种液压动力换挡变速箱。

背景技术 现有的液压动力换挡变速箱普遍存在以下缺点：第一、因为采用液力变矩器配合动力换挡变速方式，因此传动效率低，能耗偏高。并且容易产生高温，导致变速箱不能工作，低温下需要预热，影响工作效率。成本高。第二、由于传动设计不尽合理，导致一档动力欠缺而高档前进速度不够。第三、一般采用手动拉杆操纵换挡，安装、操作不便。第四、刹车普遍采用气顶油刹车助力器，存在成本、能耗过高的缺点。第五、对于一吨以下的小型装载机，由于传动效率更低，相对能耗更高，采用现有技术无法实现液压动力换挡。

实用新型内容 本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种工程机变速箱，第一、通过电磁换向阀控制换挡，安装操作更便捷，并消除换挡冲击，达到平稳快速换挡的目的。第二、实现两套速度输出，且低一档速度更低，动力更足，高三档速度更高，从而更好地适应工程机的各种工况，并且更加节能。第三、通过油顶油方式刹车，以降低能耗。第四、实现过载保护。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一种工程机变速箱，包括箱体，相互平行设置的I轴、II轴、III轴、IV轴、V轴、VI轴和VII轴分别通过轴承安装在箱体内，其中I轴为输入轴，VII轴为输出轴，其特征在于：

I轴与II轴传动连接；II轴上还安装有Z5齿轮；

III轴、IV轴、V轴和VI轴上分别安装有III轴离合器、IV轴离合器、V轴离合器和VI轴离合器，III轴离合器上装有Z7齿轮，IV轴离合器上装有Z6齿轮，V轴离合器上装有Z8齿轮，VI轴离合器上装有Z9齿轮；III轴上还固定安装有Z10齿轮，IV轴上还固定安装有Z12齿轮，V轴上还固定安装有Z13和Z14齿轮，VI轴上还固定安装有Z16齿轮和Z15齿轮；Z5齿轮分别与Z6齿轮、Z8齿轮相啮合，Z6齿轮与Z7齿轮相啮合，Z8齿轮与Z9齿轮相啮合，Z12齿轮与Z13齿轮相啮合，Z14齿轮与Z15齿轮相啮合；

VII轴上安装有Z11齿轮，Z11齿轮与Z10齿轮相啮合；VII轴上还安装有Z17齿轮和用于控制Z17齿轮轴向位置的液压缸；

在箱体上还安装有与I轴相联的低压齿轮泵，低压齿轮泵连接有溢流阀，溢流阀的溢流口通过油管分别与所述的六个离合器连接；溢流阀通过节流阀外联有储能器；

溢流阀还通过节流阀外联有二位三通液控换向阀，二位三通液控换向阀分别连接有三位四通电磁换向第一阀和三位四通电磁换向第二阀，所述的三位四通电磁换向第一阀和三位四通电磁换向第二阀分别与III轴离合器、IV轴离合器、V轴离合器和VI轴离合器的油缸连接。

所述的I轴1与II轴2传动连接是指：I轴1上安装有左离合器和右离合器，左离合器上装有Z1齿轮，右离合器上装有Z3齿轮；

II轴上还安装有Z2齿轮、Z4齿轮，其中，Z2齿轮与Z1齿轮相啮合，Z4齿轮与Z3齿轮相啮合。

溢流阀分别连接有第一节流阀和第二节流阀，其中，第一节流阀分别连接有第一储能器和二位四通电磁换向阀，二位四通电磁换向阀分别与所述的左离合器和右离合器相联；第二节流阀的输出端连接有两根油管，其一依次连接有第二储能器、互相并联的二位二通电磁换向第二阀和单向阀、第三储能器，其二与二位三通液控换向阀连接。

在第二节流阀与第二储能器之间设置有二位二通电磁换向第一阀，二位二通电磁换向第一阀的出油管与箱体的内腔连接。

溢流阀的输出端还连接有刹车控制阀，刹车控制阀连接有用于与刹车器相连的油顶油助力器；其中刹车控制阀由二位三通脚踩换向阀和阀芯上的第三节流阀、第四节流阀组成；油顶油助力器连接有刹车油杯。

在箱体上还可以安装有与II轴相联的一个或者两个齿轮泵。

本实用新型的积极效果在于：

第一、变速箱采用了6个液压离合器。实现了6个前进档，2个后退档。使装载机能适应各种情况下的工作。各档速度设置达到了理想状态，工作效率比较高。变速箱是机械传动，传动效率比较高。高速行走时传动效率在90％以上，低速铲土时传动效率达到95％以上。与现有装载机配同等功率发动机时，铲掘力大一倍。现有装载机配用发动机功率是根据所需铲掘力大小来配置。而本实用新型的装载机是根据行走所需功率来配置。一般比现有装载机所配发动机功率小30％-40％。而铲掘力还大10％-15％，节油30％-40％。

第二、设置有作为刹车卸荷阀的二位三通液控换向阀，刹车时四个离合器全部分离。