[实用新型]一种新型分体式滑阀套结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型分体式滑阀套结构。

背景技术

自19世纪末20世纪初，铁路空气制动机（尤其是两压力控制模式、直接缓解式制动机）诞生以来，其核心控制部件首先采用滑阀与滑阀座这一对摩擦副（以下简称滑阀副）。控制阀产生各种控制作用的内部的气路切换集中在滑阀副，而控制阀的各个动作点就建立在滑阀副摩擦性能的基础上。

如图1、2和3所示，为现有120阀体的结构示意图，其中滑阀套11为一整体结构设置在主阀体4的内孔5中，通过滑阀套与主阀体内孔中的过盈配合，保证阀体各气路独立与滑阀套沟通。在现有结构中，滑阀套为一整体结构，由于结构的限制，使其内平面无法通过机器进行批量、精确地研磨，而只能依靠凭经验的作坊式手工业进行处理，从而造成目前对于滑阀套的内研磨面11a的研磨成为滑阀套生产、检修中最为困难的工序，以致研磨的质量、精度不高，严重影响阀体的使用。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种在不改变作用原理的前提下，将滑阀套内研磨面变为外研磨面，从而使滑阀套的研磨工作由凭经验的作坊式手工作业变为现代化的客观科学的机械自动研磨，大大提高滑阀套密封面平面度的新型分体式滑阀套结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型分体式滑阀套结构，其特征在于：包括转接套、阀套和阀座，所述转接套设置于主阀体的内孔中，在所述转接套的内孔设置有与所述阀座相匹配的滑槽，在所述转接套和阀座上分别设置有对应连通的通孔，所述阀套设置在转接套内，所述阀套设置有与所述阀座上研磨面匹配的缺口。

本实用新型所述的新型分体式滑阀套结构，其所述阀座上的研磨面与阀座的底面相互平行。

本实用新型所述的新型分体式滑阀套结构，其在所述阀座设置的通孔四周、阀座与转接套接触的端面上分别设置有密封凹槽，在所述密封凹槽内设置有密封件。

本实用新型所述的新型分体式滑阀套结构，其所述密封凹槽为环形槽，在所述环形密封凹槽内设置有O型橡胶密封。

本实用新型所述的新型分体式滑阀套结构，其在所述阀套和阀座下端设置有限位台阶。

本实用新型所述的新型分体式滑阀套结构，其在所述主阀体下端设置有主阀下盖，所述主阀下盖抵靠在阀套和阀座下端面。

本实用新型所述的新型分体式滑阀套结构，其在所述主阀下盖与主阀体的连接部设置有橡胶密封。

本实用新型通过将现有一体结构的滑阀套变为可拆卸式的分体结构，变现有滑阀套的内研磨面为外研磨面，这样可以方便地采用新的高精度加工研磨工艺，能够提高滑阀套密封面的平面度，使滑阀套的研磨工作由凭经验的作坊式手工作业变为现代化的客观科学的机械自动研磨，根本性地提高了研磨质量，实现研磨工作质的飞跃。

该结构对于控制阀的作用状态无任何影响，滑阀、主活塞、局减阀、二段阀、加速缓解阀等无需改变，控制阀安装形式与尺寸不变；滑阀副各气孔尺寸无变化，不改变作用过程中的开闭关系；其中滑阀座成为可拆卸的单个部件，便于精确加工和在线检测，摒弃手工作坊式的生产模式；主阀体形式基本没有改变，铸造、加工工艺相对目前国内主型铁路货车制动机120型空气分配阀无重大改变，具有较好的工艺基础。

附图说明

图1是设置有现有滑阀套结构的阀体主视图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是现有滑阀套的结构示意图。

图4是设置有本实用新型的阀体主视图。

图5是图4的A-A剖面图。

图6是本实用新型的拆分结构示意图。

图7是本实用新型中阀座的结构示意图。

图中标记：1为转接套，2为阀套，3为阀座，3a为研磨面，4为主阀体，5为主阀体的内孔，6为滑槽，7为通孔，8为缺口，9为密封凹槽，10为限位台阶， 11为现有阀体中的滑阀套，11a为现有滑阀套的内研磨面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。