[实用新型]一种分布协同的装载优化系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及企业信息系统技术领域，尤其涉及一种分布协同的装载优化系统。

背景技术

消费品连锁零售行业大多是区域性采购、市区集中配送。配送中心和门店地理位置固定，门店分布商圈周边，运输路线固定。同时存在城市交通管制、车辆限行、门店道路等制约车辆运输等因素。配送中心到门店，要考虑大店、综超、便利店。商品包装规格繁多，大店按托盘、箱包装，小店拆零，车辆装载系统化困难。门店由于促销档期等因素，各门店日配送量不定，各运输线路的门店配送量有高峰和低谷，因此不能固定门店装车量和配送频率。季节性新增汰换商品频繁，使得采集正确的商品基础信息比较困难。

以上因素决定了配送门店路径的线性关系转变为区域关系，在一个配送区域内部，可以进行配送组合成为一个相同的运输线路，即将配送线更改为配送面，这样来支持相同区域内部门店货量大或货量少时多种配送组合；在配送区域内部，再根据门店配送箱数、重量、体积等多条件进行配送门店线路和装载的组合；同时在运输区域中定义门店配送顺序，指导RF装车做到先到后装的操作功能。

首先需运输人员根据历史订单情况、送货车辆的装载量、门店分布情况、交通线路情况、最短路径等因素进行线路组合优化，形成最佳送货路线，保证最低的送货成本及最高的送货效率，形成固化城区运输路线，同时系统支持调度人员可对生成的路线进行灵活调整，使其更符合实际情况。

目前的运输管理主要采用人工的方式。运输调度根据拣配、集货情况现场调度车辆运输，手工出具《司机行程表》及装车图，现场调度装车情况。待运输到店返回后将经过门店签字的《司机行程表》收集到运输文员，运输文员根据《司机行程表》手工记录到Excel中核算运费及出具运输统计报表，次月初根据《司机行程表》与承运商对账。

但是这种人工管理运输，存在以下的缺点：

1、人工问题，配送中心运输调度、装车、对账、结算、统计分析各个环节完全是人工作业。错误率比较大，无法运输过程管控，统计报表出具难。

2、无法充分利用、车辆站台、卸货门等物理资源。由于没有系统支持，调度员对运输资源无法掌握的全面、准确。导致运输资源调度有序性降低。

3、运输KPI和承运商KPI很难精准出具。由于仓库管理系统(WMS)是一个系统，运输完全手工，所以，出具一些与商品交货数量、价值等相关的报表时数据需要手工加工，准确性低，出具时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种分布协同的装载优化系统，能够充分掌控和有效均衡资源，从而达到节约企业人力、物力和财力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种分布协同的装载优化系统，包括运输管理模块、仓库控制模块、无线射频模块和PI接口平台，运输管理模块、仓库控制模块和无线射频识别模块分别与PI接口平台连接，其中，

运输管理模块用于制定运输计划、运费定价、运费核算和承运商结算；

仓库控制模块用于根据运输计划、车辆资源、车辆装载能力、承运商和站台可用性约束逻辑进行分配；

无线射频识别模块用于根据实际装车情况，校正运输计划；

PI接口平台用于提供运输管理模块与仓库控制模块之间的接口、仓库控制模块与无线射频识别模块之间的接口。

还包括预约系统，预约系统与PI接口平台连接，预约系统用于管理车辆资源、站台资源和承运商资源时间和状态，PI接口平台还用于提供仓库控制模块与预约系统之间的接口。

采用了本实用新型的技术方案，装载率提升10％-15％，每年节省油耗量27％，二氧化碳排放量降低12％，平衡运输资源，提高运输资源利用率，提供了完整的运输计划、信息查询、成本结算和统计功能，通过提供各种报表，为各环节的KPI统计提供依据。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中分布协同的装载优化系统的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施方式中分布协同装载优化的流程图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型具体实施方式中分布协同的装载优化系统的结构示意图。如图1所示，该系统包括运输管理模块(transport management system，TMS)101、仓库控制模块102、无线射频识别模块103、预约系统104和PI接口平台105。运输管理模块、仓库控制模块、无线射频识别模块和预约系统分别与PI接口平台连接。

运输管理模块制定运输计划、运费定价、运费核算和承运商结算。