[实用新型]一种发动机油冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，具体地涉及一种发动机油冷器，其包括壳体和冷却器芯；冷却器芯设置在壳体内并与壳体之间形成冷却间隙；在冷却器芯上设有散热翅片，在壳体一端设有进水口、出水口，在另一端设有进油口和出油口。

背景技术

现有的汽车发动机产生的热量大部分通过冷却水循环散热带走，而另外一部分则传递给了机油，而过高的机油温度将影响发动机的工作性能。现有技术中，机油的散热基本是靠油底壳本身的风冷来实现。随着科技的发展，越来越多的新技术（涡轮增压、可变正时、可变气门升程等）运用到发动机设计中来，发动机的产生的热量也越来越多，机油温度偏高的情况也会时有出发生，而一些车的发动机在温度不高的地区工作正常，但到了一些热带、沙漠地区就会出现油温过高现象。

公告号为CN201078262Y的中国实用新型专利公开了一种发动机机油冷却装置，其采用在机油散热器与导风罩间设置连接板，连接板与导风罩固定，机油散热器与两根硬管一端分别连接，两根硬管的另一端分别穿入导风罩，两根软管分别与两根硬管一端旋合，两根软管的另一端与机油滤座连接，机油滤清器固定在机油滤座上，机油滤座固定在发动机上与发动机内的机油泵形成一个机油能循环的回路。该技术方案通过一个风扇和导风罩产生向内吸风并通过散热片对机油进行冷却。由于需要一个调整旋转的风扇产生涡流，而风扇需要由发动机曲轴带动，使发动机的结构更加复杂，并消耗了部分发动机输出功率，增加了油耗。

公告号为CN2559793Y的中国实用新型专利公开了一种发动机机油冷却器，它包括壳体和设置在壳体内的板翅式冷却器芯，壳体与冷却器芯间构成冷却水腔，壳体的其中一个端盖上设置有进水口、出水口，壳体内的进水口、出水口之间设有使冷却水腔形成循环水道的纵向折流板，冷却器芯与壳体上的进油口和出油口相连通，所述的在与进水口、出水口相对一端的壳体端盖上设置有防冻放水阀。该技术方案虽然没有CN201078262Y采用风冷的缺陷，但其散热翅片及冷却器结构设置仍存在不甚合理之处，其壳体结构对高压机油的适用性较差，散热效果不甚理想，且体积较大，难以满足发动机舱的紧凑性要求。

本实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机油冷器，其具有更好的散热结构并且体积更小，以满足发动机舱的结构紧凑性要求。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种发动机油冷器，包括壳体和冷却器芯；所述冷却器芯设置在所述壳体内并与所述壳体之间形成冷却间隙；在所述冷却器芯上设有若干散热翅片， 在所述壳体一端设有进水口、出水口，在另一端设有进油口和出油口；所述冷却器芯上设有中心通道和环绕所述中心通道并与所述中心通道连通的若干周边通道，所述中心通道设置在所述冷却器芯的中心；所述进水口和出水口分别与所述冷却器芯的中心通道和若干周边通道连通；所述进油口和出油口与所述冷却间隙连通。通过冷却器芯中的冷却水流动对围绕其周围的机油进行冷却，并且在冷却器芯中的冷却水流动由中心向周边呈喷泉散开折返，使油冷器散热效果更好，且结构更加紧凑。

作为本实用新型一种优选技术方案，在所述冷却器芯远离所述进水口和出水口端还设有一个端部通道；所述端部通道连通所述中心通道和若干周边通道。使冷却水在所述冷却器芯端部折返，增加了冷却水流动距离，提高散热效果。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述散热翅片设置在所述冷却器芯的外圆周上，沿轴向均匀间隔布置。使散热翅片与机油具有更大的热交换面积，提高油冷器的散热效果。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述周边通道为18个，环绕所述中心通道呈圆形均布。使中心通道流向周边通道的距离相等，提高冷却器芯与机油作热交换在各方向的一致性，并且圆形的冷却器芯，加工更加容易。

作为本实用新型一种优选技术方案，在所述散热翅片上还设有若干导流槽，沿圆周均匀间隔布置。使机油与冷却器芯外圆周上的散热翅片周边的流动性更好，提高热交换效率。

采用本实用新型，对现有发动机，在不增加发动机功率损耗的情况下，以及满足发动机舱紧凑结构要求的情况下，实现发动机高温环境下的有效散热。而对新设计的发动机可以根据本实用新型的变形，实现不同环境下油冷器的选配。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图3中B-B剖视图；